２０１６年２月２１日（日）

だいぶ暖かくなって来ましたねー。

春の訪れを告げるウメの花も、日当たりのよい場所の木から咲き始めたようです。

週末を狙い撃つようにやってくる低気圧のおかげで、なかなか海には出られておりませんが、

こうした低気圧の挙動にも、春を感じられ今日この頃です。

春のビッグイベント、横浜のボートショーも、目前に迫りました。

また新しい製品が各社から発表されることと期待しておりますが、

一足早く、その一端に触れる機会がありましたので、報告しておこうと思います。

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半月ほど前、魚探の振動子を交換しにリバーポートマリーナを訪れた時の事。

マリーナの片隅に、見慣れないフネが置かれておりました。

以前、同じこの場所に、試乗用のボストンホエラーの２２０アウトレージが置かれていましたが、

まるでそれをスケールダウンしたかのような雰囲気を感じました。

近寄ってみると、これはヤマハのフネで、

舷側のエンブレムから、「１９０FSH　SPORT」という名前であることが分かりました。

Tトップを装備したセンターコンソール艇で、いかにもアメリカ風な感じです。

Tトップはかなりしっかりした作りで、

アンテナ類やレーダーなどの取り付けも、全く問題無さそうです。

しかし、何といってもこのフネの特徴的なところは…その船尾にありました。

このタイプなら当然有るべき船外機が・・・有りません。

エンジンが未艤装なのではありません。

なんとこのフネは、水上バイクと同じ、ジェット推進方式なのです！！

ヤマハは水上バイクも製造・販売していますので、こういうノウハウがあったんですね～。

それにしても、ボートをジェット推進にする理由は何なのか・・・？

考えられるメリットの１つは、浅い場所でのアドバンテージでしょうか？

私の母港、リバーポートマリーナがそうであるように、

河川や湾奥などに在るマリーナは、大潮の干潮時などに出入港が困難になる場合があるからです。

またプロペラが無いということは、

航行中にプロペラにロープや漁網の切れ端を巻き込んだり、

流木に当てて破損させたり・・・といったリスクも低くなるでしょうね。

燃費とか、操船フィーリングがどう違うのか？興味があるところですが、

４月９・１０日にリバーポートマリーナで試乗会があるようなので、チャンスがあれば乗ってみたいと思います。

推進方式の違いにばかり目が行きがちですが、このフネは全体的な作りもかなりイイ感じです。

随所にストレージが備わっていて、１９ｆｔという小型艇のわりに容量が確保されておりましたし、、

循環式のライブウエルもしっかり備えています。

船外機が無くスッキリした船尾には、後ろ向きの座席やス収納式のイミングラダーなどが備わっておりました。

さらに、このフネが乗っかっていたトレーラーも付いているのだとか・・・。

必要な装備はほぼ最初から揃っているので、川でのトーイングボートとして使うならこのままでも大丈夫そうです。

釣りやクルージングなどに使う場合には、GPS魚探やレール類を追加する必要があるでしょうね。

ヤマハのHPを見ると、このフネは「フィッシングボート」ではなく「スポーツボート」に区分されています。

しかし、ライブウエルとかロッドホルダーなどの装備を見ると、

釣りユースも強く意識した、マルチパーパス的なフネと言えそうです。

ボートを買う人の多くが釣りを目的としている現状に一石を投じ、、

釣り意外の遊び方を示して、新たなユーザを開拓しようという試みとお見受けしました。

健闘を期待したいと思います。

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ヤマハの新型艇！！