月刊：DUCATI F750 村山SP！

トランポに念願のレカロ導入です。




シルヴァバード makino氏から譲っていただきました。
いすゞジェミニ用純正レカロかと思われます。





ノーマル（腰痛スペシャル）と比較の図。
シート自体の大きさに差異はなく、そのままいけそう。
じゃ、あとはシートレールを買ってきて...と思ったら。

『取りつけもやっちゃいましょうか』




makino氏のワンオフ製作が始まりました^^
ノーマルのシートレールを使用するので、双方の寸法を
測った後、木の板で簡易治具を作成、それに合わせて
金属枠を作成していきます。




入魂のグラインダー・アタック。




出来あがり。
ノーマルとレカロで異なる取り付け位置を
三次元補正するための特製金属枠ですよ。




取り付け。
当然のことながら寸法はピッタリです。
一度も現物合わせすることなく、採寸のみで完成。
さすがプロフェッショナルのお仕事であります！






ちょうど良い大きさでしたね。
サイドがあまり張り出していないタイプなので
乗り降りもそれほど障害になりません。

座ってみると、ホールド感が心地よいです。
特に太もも周りが特徴的。
座面がやや上を向いているので負担がかかりません。

この座面角度にレカロの工夫を最も感じますナ。
サイドの張り出しにより横G方向のズレも無く
長時間のドライブでも腰が痛くなりません。

唯一の欠点としては...コーナリング速度が
自然にUPしてしまうことでしょうか。（笑）




やっぱりレカロですわよ奥さん。

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普段イタ車に乗ってて出来ないことをしよう。
というわけで、オフ車的ダート・ツーリングしてきました。

....オフ車？



コイツ です。
フルタイム四輪駆動の。




まずは大弛峠。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%BC%9B%E5%B3%A0
自動車車両が通行できる日本最高所（2,360m）の車道峠だそうです。
ダート箇所は9kmぐらい。

...酷い悪路でした。
セカンドギアが使えません。
すべてロー固定のまま時速10km以下で走破...。




でも紅葉が綺麗。

このオフ車、さすが四輪駆動です。ダートでの立ち上がり加速が優秀！
フロントが逃げず、しっかりと行く方向を示してくれます。
車体が軽いことも大きな利点ですね。




こんな素敵な場所を発見しましたよ奥さん。




日が暮れるまで此処で有意義な時間を過ごしました。




コーヒー美味い。




このあと、夜の中津川林道ダート17km区間が
待ち受けていたのはナイショ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A7%A9%E7%88%B6%E5%B8%82
%E9%81%93%E5%A4%A7%E6%BB%9D%E5%B9%B9%E7%B7%9A17
%E5%8F%B7%E7%B7%9A

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先日、トランポとして買ったハイゼット1300 ですが...
レーサーを搭載出来ることが証明されました！



床面が意外と高いので大丈夫かなと恐る恐るトライ。
でもフツーに行けました。
レーサーが軽いので、女装...助走だけでも載ります。




コミカルな外観ですが、ちゃんと仕事してますハイゼット。




最も気になった開口部の高サ不足も、ぎりぎりセーフ。
フロントカウルを外さなくてもOKでした。
コレはうれしい誤算。




リヤのクリアランスはこんなカンジ。
図ったようにピッタリ・サイズ。
テールカウルかっけー。(関係ないけど)




室内のクリアランスはこんなカンジ。
コレも図ったようにピッタリ・サイズ。




操縦席から見た図。
やあPASO750R君。このギリギリ感がスポーティだと思わないかね。(誰)




座席とのクリアランスもピッタリ・サイズ。
ちゃんと二人乗り出来ますよ。




前オーナーさんがこんなフックを四隅に設けていたので、
何かと重宝してます。
タイダウンも特別苦労することナシ。




踏み板は、傾斜角度が増したのでちょっと加工。
木片を買ってきて、滑り止めを作成しました。

買い物に行ったユニディ狛江店 には、工作室があって
材料を購入したヒトは此処でDIY出来ます。
工具がひととおり揃っていたので助かりました。

こういうサービスってイイですね。

さて。

トランポ化は問題ナシ。
排気量があるので、軽トランポに比べて余裕たっぷり。
積載していても、フツーに走行できるし。
計算どおり。

秋から本格的にサーキット活動再開ですよ。

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エンジンはDOHC4気筒16バルブ、1297cc。
可変バルブタイミング機構付き。
5速マニュアル。

縦置きミドシップ・マウント、フルタイム4輪駆動と
もはやグループBカーも真っ青の内容。

2シーターの小さな車体。
小排気量車をベースに倍近い大きさの
エンジンを搭載する、アバルト的手法を採用。

広がったトレッド幅に対応するため、実用車でありながら
ディフォルトでオーバーフェンダーを装備する。

窓の開閉は手動式、CDプレーヤーはおろかカセットデッキも存在せず
（壊れて動かないとも言う）主装備はラジオのみという簡素さ。
ABSなにそれ。


...そしてまさかのジウジアーロ・デザイン。



それが、このマシンだ！


大阪発動機社製　ハイゼット1300（通称：グランカーゴ）






軽自動車がベースになっているので横幅が大変コンパクト。
でも高サはそのへんのワンボックス車かそれ以上あります。
回転半径が小さいのでクリクリUターンできますよ。




運転席。

というよりは操縦席と言いたくなる狭さ。
スラントしたフロントガラスはまるでキャノピー。
一日に1回は必ずルームミラーにアタマぶつけます。

でもこの狭さが妙にスポーティで、
5速マニュアルとの一体感も抜群のポジション。
いよいよ正体不明です。




史上最悪のシート。
こんなに腰が痛くなったのは初めてです。
オートバックス行ってサポート・クッション買ってこよ。

それとも、思い切ってレカロ 入れようかナ。




荷室はこんなカンジ。

商用車なので無加工でバイク載せられるのがウレシイ。
軽のハイゼットに比べてリヤ部分がストレッチされています。

一晩野宿してみましたが、ノビノビ寝られましたよ。




てなわけで、ハイゼット1300でした。




トランポ以外でも、イロイロ遊べそうな雰囲気ですゾ。

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