我が1/150鉄道の貨物特急は、これまでEF66+コキ10000コンテナ編成+レサ10000鮮魚編成の併結にて運行されてきましたが、先日KATOで本当に久しぶりのコキ再生産がかかったので10両ほど増備しました。

（手前の車両区に入っているのが鮮魚特急のレサ+レムフです）

詳しくは　絵夢さんのブログ　にもありますけど、近所のヨドバシカメラでは1両しか予約できなかったので、遠く西方のジョーシン電気から通販しました。

早速、編成を組んで試運転してみます。（両数自体は鮮魚併結と変わりませんが念のため・汗）

高架への勾配は無事に上がれました。フライホイール装備の最近の機関車より古い機関車の方が登坂能力が高いとはいえ、不意の空転で無用の消耗をさせたりしないよう気をつけようと思います。

（このEF66は昭和56年に現有のコキやレサと合わせて購入したものです）

ちょっとぎくしゃくしたりはするものの、まだまだ元気に走ります。

とりあえずコンテナ特急の編成がこれで完成した一方、現状このEF66の老朽化を考えると、もう1両66を増備するかEF65-500Fあたりを追加するなどの措置が今後必要となってくるかも知れません。

ホーム側に退避しているのはC59戦後型（関水金属製）。全国的に品切れだったようで悶々としていたところ、先日ホビーセンターKATO東京に行ったとき店頭に展示されていたので速攻買ってきました。

蒸気機関車の終焉期をタイムリーに体験した北海道人として、真っ先に思い浮かぶ大型旅客機といえば言うまでもなくC62でしょう。とはいえ、レイアウトのプロトタイプとして内地型のシーナリーを構想している関係上、幹線用ヘビーパシフィックのC59あたりも押さえておくべきかと考えました。今後、資金に余裕があれば（C62も含めて）蒸機のさらなる増備を進めます。

なお、この写真のようにEF66とC59が並ぶ光景は　「いかにも模型な世界」　のように思われますが、昭和40年代初めくらいまでは山陽本線などで実際に見ることができたらしく、当時の配置表などでもそれを確認することができます。

コキ10000増備