　自分に合ったポジションや姿勢を作る上で大事なのが「ハンドル」「シート」「ステップ」なんだそうです。

　これらを交換するのにも順番があるそうなんですが、虎轍の場合

　ハンドルはセパハンで交換する気はない（交換できない？）

　シートはアルミタンクにしたかったので、必然的に交換せざるを得なかった

　んで、残るはステップしかないわけです。

　元々セパハンのスラクストンは前傾姿勢な上に、ニーグリップしにくいバイクです。

　前に試乗会の手伝いをしたときも 、試乗した人がニーグリップがしにくいって結構言うてたのが印象的でした。

　ハンドルはバーハンドルだったので、前傾姿勢のことはあんまり言うてる人がいなかったんですけど。

　虎轍はアルミタンクに交換したわけですけど、純正よりハンドルまでの距離が遠くなったことよりも、よりニーグリップしにくくなったことがどうやらぷ～は気になるようです。

　最初はタンクが滑るんで、シートを貼ってみたりしたんですが 効果を感じたのは少しの間だけ。

　見た目もイマイチなこともあって、最近はがしてしまいました。

　となると、ステップを交換してよりニーグリップがしやすい脚の位置を確保したいということになるわけです。

　ってことで、補正予算強行採決の買い物は、バックステップキットとなりましたorz

　前に同じスラクストンオーナーであるＩさんのバイクに付いてたバックステップキットを目の前にしてそして実際にまたがって 即決です（＾＾；）　Amano　Jack さん、正解っす～（＾＾）

　さすが、スラクストンオーナーであらせられるsoh さんとたんしき さんはしっかりご覧になってましたね♪　オーナーさんって皆気になるんかな？やっぱり。

　購入したのはトライアンフ鈴鹿 のもの。

　裏側から。

　探していた当時、キットを販売してたメーカーは２つしかなく、虎轍の場合見た目が見た目なのでそれに合わせるとなるとトライアンフ鈴鹿のキットの方がより合うということになったようです。

　今まで見たスラクストンのパーツの中で一番綺麗やな～と思いました（笑）

　最初はディーラーで取付してもらおうかって話だったんですが、自分で付けられそうなんで作業開始です。

　まずは左側から。

　私が他事をしてる間に取り付けし始めたのであんまり写真はないんですが・・・。

　取り外すのはステップが留まってる台座とチェンジペダル＆ロッドです。

　この台座を留めてるネジがこれまた硬くて、手では回らずクロスレンチで力をかけました。

　「パキッ」と心臓に悪い音がするらしいので、かなり勇気がいるそうです（＾＾；）

　新しい台座。

　外したら新しいバックステップの台座を付けて、

　バックステップ取付。

　この後、付属のチェンジペダルとロッドを付けます。

　今回いちばん苦労してたのはこのペダルとロッドを付けてる時かなと思います。

　供回りしたり、うまく入らなかったり、すぐに外れたり・・・。

　シフトチェンジの重要箇所ですからね～。　ミスったでは許されん。

　何とか付きましてん。

　純正の残骸（笑）

　一応確認。

　付けたら確認してみます。　純正とどう違うのか。　ぷ～「おお～」とか言うてましたが・・・。

　わかりますか？　ちょっと高さが違うんですけど。

　今度は右側。　こっちは私が写真撮ってました。

　まずはスプロケカバーを外します。

　○で囲んだところのボルトを外します。

　ここも。

　ヒールプレートを外します。

　この純正のヒールプレートも交換する原因の一つになってました。

　左側には付いてないんですよね、これ。　ぷ～は乗る度にちょっと違和感を感じてたらしいです。

　新しいキットは両方ともヒールプレートが付いてます。

　リアブレーキペダルはクリップみたいなので留まってました。

　ブラーン。

　台座を付けます。

　元シフトプレートが付いてたところにまた付けますねん。

　後は付いてた通りに付けるだけ（笑）　作業手順は説明書にしっかり書いてるので、大丈夫です。

　１時間ちょいくらいで取付完了です。

　ぷ～父チェック～（笑）

　お義父さんはそんなに車やバイクが好きってわけではないんですが、技術屋さんなのでバイクをいじってると結構顔出してきます（笑）

　ではビフォーアフター集。　左が前で右が後です。

　こんな感じです。　小さい部品ですけど、感じが変わりましたか？

　位置が変えられるのは、

　ステップ、シフトペダル、リアブレーキペダルです。　ステップは４か所、ペダルは３か所穴が開いてます。

　ぷ～はステップ位置が写真のようにバイクに向かって後ろ上部。

　各ペダルは一番前にしています。　足がでかいので（笑）、たぶんイケるかと（＾＾；）

　ぷ～にインプレを聞いてみると、気になるニーグリップは劇的ではないけれど、しやすくなったそうです（＾＾）

　これはタンクの形状や身長とかが関係あるかもしれないとのこと。

　先に付けてたＩさん（純正タンク）はそこまで変わったとは思わなかったっておっしゃってましたけど、ぷ～は同じスラクストンで「あ！違うな～」って思ったらしいですから。　Ｉさんも「（ぷ～）さんの身長なら結構変わると思いますよ」って言うてました。

　そして、何となくですが、ステップの剛性っていうかしっかり感が増したそうです。材質とか作り方のせいですかね？　それと、見た感じキラキラしてて滑りやすそうなステップですが、このギザギザ加工のおかげで滑りやすいとかの不安は全然ないそうです。

　ただ、固定式のステップなので、こけた時にどうなるのか心配だそう（＾＾；）　純正は折りたためるので、こけた時も心配しなくてもいいんですが・・・。

　また、ステップ位置がより後ろになったので、停車時に足を下ろすときに邪魔にならなくなったそうです。

　でも、後ろになったってことはより土下座スタイルになったみたいですけど（笑）

　唯一気になっているところが、サスが固くなったと感じたことです。

　ステップ位置とポジションが変わったことによって、今まで感じなかったサスペンションの固さを感じてしまったので、ひょっとすると重さのかかり方が変わったかなと思っているそうです。　とりあえず、サスは調整したらしいんですが・・・。

　とまあ、こんな感じです。

　今のポジションに少し不満があるようであれば、交換してもいいパーツではないかなということです。

　ブラックアルマイト加工したいらしいんですが、資金がないので我慢です（笑）

ポジション。