記事の写真を見ると、高速道路の柵ともいえる防音壁がまるで「刃」のように途中からそそり立っていたことが分かります。今回の事故は、不幸にもこのような構造物の問題やバスの軽量化構造も、悲劇を大きく増したように思います。高速道路の構造物のあり方にも注目が集まりそうですし、長距離夜間の安全規制はもっと必要に思いました。
このようなバスに乗るときは、なるべく最前部（衝突）や最後部（追突）、窓側（接触）を避けて、廊下側に座るのが生死の分かれ目になっているかもしれません。もっともエンジンが急に燃え出すような時には、最後部は最も危険であり、できるだけ出口に近い真ん中よりやや前の座席がいいかもしれません。安かろう悪かろうのバス事業を続けていると、いずれ事故だらけになるのではないでしょうか。
（以下引用）
○死亡者は左前部に集中（産経）
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120430/dst12043000060000-n1.htm
群馬県警によると、関越自動車道の高速バス事故で死亡した乗客は、ほとんどが中央の通路より左側の席に座っていた。
死亡した７人のうち、座席位置が判明した金沢市の松本智加子さん（２９）ら４人は前方左側の４列目までに着席。後方８列目の通路寄りだった金沢市の木沢正弘さん（５０）も犠牲になった。
