ほぼ週刊チョロQ通信

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　9月5日土曜日、筑波サーキット。

　この日はブレインズ主催のメディア対抗のロードスター四時間耐久レースです。しかも午後4時スタート、日本では数少ないナイトレースなのです。

　朝6時。

　１コーナーの外側のガレージに並ぶ耐久レース参加車両。

　このレースはいろいろな雑誌、テレビ番組などの対抗レースの形を取り、しかも各チーム１名のプロドライバーの助っ人が認められています。

　特に今回は20回記念でもあり、また現行の体制での最後のレースということもあってか、豪華な顔ぶれがそろいました。GTドライバーだけでも・・・・・・・・荒聖治、景山正美、阿部翼（飯田章のピンチヒッター）、井出有治、平手晃平、金石勝智、柳田春人（真孝のオヤジさん）、松田秀士といったところ。これだけのメンバーが筑波に一同に会すのは珍しいのではないでしょうか。

　その他にも隠れ助っ人が数人・・・・・。

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　平手晃平擁するアヘッド号。予選11位、決勝15位。平手君、予選ではクリアラップを取るのに苦労していましたね。

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　景山正美が助っ人のオートスポーツ号。予選6位、決勝8位。筑波大好きの正美選手もクリアラップが取れずに苦労していました。

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　予選1位、決勝2位のベストモータリング号。予選アタックは荒聖治選手、さすがです。このチームには隠れ助っ人神子島みか選手が参加。

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　サポートレースのロードスター・パーティーレースの車検風景。

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　本格的です。

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　ロードスター・パーティーレース、エンブレムクラスの12号車と並ぶのは74号車REV SPEED号。予選4位、決勝3位。

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　13号車、ENGINE号。

　予選3位、そして優勝！

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　このチーム大井貴之が助っ人だったのだが、Y.SAKAMOTOっていうのが隠れ助っ人。GT300の88番のドライバーです。

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　ウチのポストで『スパ王』と呼ばれていた52号車。識別しやすかったです。

　このマシンには毒舌コラムニスト、フェルナンド・ヤマグチ氏が参加していたので期待していたのですが、予選、決勝ともに19位、と残念な結果になってしまいました。来週の週刊朝日が楽しみです。

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　ツクバといえばこのRX8のセーフティカー。今年はマツダのイベントにしか来ていないからね(´0ﾉ｀*)

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　早朝にBパドックの入り口辺りをうろついていたら、トランスポーターに載せられたクラッシックフォーミュラを見つめました。

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　クラッシック・・・といっても、ボディはレストアされてピカピカ。

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　フレームにはなぜか紐がぐるぐる巻きに巻かれています。

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　このエンブレムとフロントグリルは多分オリジナルでしょう。やっぱり古い車は良いですね。

　この車は翌日のクラッシックカーのイベントに参加する車両だそうです。

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　この日の私の担当場所、3番ポスト。

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　ツクバのシンボル、ダンロップブリッジのすぐ下です。

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　最近、このエリアの路面が改修されました。黒い部分が新しい路面。

　ドライの走行を見る限りでは、μの違いは感じませんでした。

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　ブリーフィングルームにもこんな張り紙が。

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　さて、イベントは順調に進み、夜8時に無事フィニッシュを迎えました。昼間のサーキットトライアルで一台転倒がありましたが、ドライバーに怪我はなく、車も無傷で次のセッションで再び走行していました。

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　メインスタンド前での表彰式。

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　2位のベストモータリングチーム。荒選手、嬉しそうですね。みかチャン、来年は『小悪魔アゲハ』号でぜひ！

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　ポディウムの後でも記念撮影。

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　メインストレートに佇むフィニッシュ車両。モータースポーツの原点を見たような気がします。

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　長い戦いを見守ったヘアピンコーナー。

　次に来るのは11月かな？

第20回　メディア対抗ロードスター4時間耐久レースのオフィシャルサイト

ブレインズスポーツジャパンのウェブサイト

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　8月15日土曜日。

　富士チャンピオンレース第4戦前日の富士スピードウェイへ。

　しっかりとしたレース運営を行うためには、レース車両のコンディションの事前リサーチが必要なのです。

　この日は練習だけですが、Aパドックはむしろ本番より張り詰めたピリピリとした空気が満ちています。

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　というのは真っ赤なウソ。

　いえいえ、『緊張した空気・・・・』と感じたのは本当です。

　実はこの日、サーキットから一山向こうの山梨県で所用があり、次の日に富士でレースがあるのに東京に帰るのもバカらしいのでそのままサーキットに移動して、適当に泊まってしまおうと計画したのです。

　2番ガレージに佇むハイエース工作車とカルディナ・マーシャルカー。

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　ピットビルの階段下に置かれたFISCOのロゴが描かれたままのパイプ椅子。

　この椅子はスタートポディウムでいつも使われていますね。

　古いものを捨ててしまわないで、ちゃんと使うのは良い事だと思います。

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　カローラアクシオ。

　今回からこの16号車が参戦し、全部で3台になりました。

　来年に向けて少しづつ台数が増えて、来年は混走ではなくて単独のカテゴリーでレースが行えると嬉しいのですが。

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　練習走行のスタート直前のカローラアクシオのガレージ。

　緊迫した空気が張り詰めます。

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　この青っぽい25号車とAPRの74号車、そして今回初参加の16号車。ちなみに16号車はJ's Tipo のスポンサーが付いていました。

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　ブーン・・・・・・

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　キュイーン！

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　デミオのガレージ。

　緒戦のもてぎでは3台だったそうです。富士でもしばらく4台という状態が続きましたが、今回は6台！

　ロードスターとの混走ではスピード差は歴然なのですが、台数が多くなればそれはそれとして面白いレースになります。もっと集まれーィ！

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　ちなみにこの27号車、予選はクラス3位、決勝も3位でした。

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　今回はスーパーカートがなく、その代わりフォルクスワーゲンのレースがありました。

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　ワーゲンのホスピタリティールームの前に置いてあったゴルフTDI。ディーゼルらしいっす。

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　今回一番痛かったのがこの66号車。

　反則スタートでドライブスルーペナルティを宣告され、メインポストのサインボードが理解できずに4周回以上走行して失格。失格を宣告するブラックフラッグも理解できずにそのままゴール。

　当然のことながら競技長に呼び出され、たっぷり注意を受けたとサ。

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　チャンピオンレースの華、フォーミュラ・ジュニア（FJ)。

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　練習走行が終了し、明日の予選、決勝に向けて最後の整備を受けます。

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　富士では今年からFJとの混走で行われているスーパーFJ。今回は6台がエントリーしていました。

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　　前回は神御島みか選手がエントリーしていましたが、今回は不参加。モデル業が忙しいのかな？親父さん、代わりに出ちゃったらどうですか？

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　キャリパーはレーシングカーっぽいですが、ディスクは市販車のものと大差ないように見えます。

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　本番直前、スタッフもデータ収集に余念がありません。

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　MR-2クラスの41号車。一昨年のチャンピオンマシンです。

　Rさん、オイル漏れですか？

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　現在のチャンピオンレースで一番出走台数が多いのがマツダロードスターではないでしょうか。

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　現在の車両は三代目だと思うのですが、この車はいつまでも作り続けてほしいものです。車好きはこのようなライトウェイトスポーツに始まり、結局最終的にライトウェイトスポーツに回帰するような気がする。

　昔知り合いがトライアンフに乗っていたましたが、いまなら絶対ロードスターにするだろうと思います。

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　Aパドックの中ほどにあったWAKO'Sのテント。

　チャンピオンレース前日の練習日には必ず来て、ユーザーサービスを行っているのだそうです。

　「ウチは会社が近い（小田原）から・・・」と謙遜していましたが、なかなか出来ることではありません。これからも入門レースのユーザーを支えてください。

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　日本自動車大学校（NATS）のトランスポーター。

　今回はFJを2台と、ゴルフを1台走らせていました。

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　そして、レース当日。

　早朝、富士山がはっきりと見えます。この日は夏場には珍しくほぼ一日中富士山が見えていました。

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　そして、これが今回の宿、須走の天恵。

　温泉施設ですが、朝9時まで仮眠室で休息出来ます。

　小型テレビの付いた旅客機のビジネスクラス並のシートで眠るのですが、夜中も人の出入りがあったりして、なかなかグッスリと言う訳には行きませんねえ。

　今回初めて利用して様子がわかったので、まあ、この次はもう少し良く眠れると思うけど・・・・・、次があるかな？

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　8月1日早朝、スーパー耐久参加のため富士スピードウェイに向かう途中の中井パーキングエリアで。我愛車のお隣さんはフェアレディー2000。

　ピッカピカに磨きこまれています。

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　それにしても小さい。

　この大きさで2000CCのエンジンを積んでいるのですから、速いのも当たり前。

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　フロントタイヤ後方のエンブレム。

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　リアのエンブレム。

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　ホイールはRSワタナベ製。多分塗りなおしているのだと思いますが、ピッカピカやで。

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　ある日の昼下がり、丸の内にけたたましいサイレンが鳴り響いた。

　まずやって来たのは赤いポンプ車、続いて救急車、そして最後に到着したのが屋根の上のパトライトを点灯した白いレクサスIS、東京医科歯科大学のドクターカーでした。

　ISから飛び降りたドクターたちが出来たばかりのパークビルに駆け込んで行きました、AEDが見えたので心臓発作の方がいたのではと思われますが、大事に至らなければ良かったのですが。

　このドクターカーは先日の麹町のクレーン転倒事故でも活躍したそうです。

東京医科歯科大学のHP

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　某日の昼下がり、東京丸の内のウチの会社の横に停まっていたi-MiEV。

　まだまだ街で見ることは出来ないクルマだが、新丸ビルの地下駐車場には充電施設も設置してあるようだし、まあプロモーション用のデモ走行といったところでしょうか。

　もう少し航続距離が伸びたら買ってもいいな。

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　先日の筑波のイベントの時にBパドックで見かけた、オプションカタログから抜け出して来た様なiQ。あるオフィシャルさんの車です。

一時はあれだけ派手にプロモーションをしていたのに、街中で見かけることは殆どありませんね。

　今、トヨタはプリウス一色で、そう言えばiQのテレビコマーシャルって、どんなのだったか・・・・・思い出せませんねエ。

　ホンダの二代目Zや、ダイハツの二代目ミゼットとダブって見えるのは、気のせいでしょうか・・・・・・。

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　ショールームで見たときは、コンパクトな車だなと思ったのですが、こうして見るとけっこうデカイ。まるで巨大なサイコロのようです。

　衝突時の安全対策のために、ボディーが全体的に張り出した造りになっているせいでしょうか。

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　たまたま隣に止まっていたカプチーノと比べて見て下さい。軽と比べるのもナンですが、巨大に感じます。

　そう言えば、アストンマーチンにOEM供給するという話が出てましたね。少しは人気が出るかな？

　

iQのオフィシャルサイト

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　7月26日日曜日、久しぶりの筑波サーキットに行ってきました。

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　パドックで車検を待つサーキットトライアルの参加車両。みんなマツダ車。

　そう、最後に観客もマツダ車のオーナーなら誰でもサーキットを走ることが出来、しかもコース上で写真も撮ることが出来るという、あのイベントです。

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　こんな、車もいました。ハヤリ・・・・・・って訳でしょうか(*^.^*)

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　こんなナンバーの車を見つけました！

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　正体は筑波サーキットのセーフティーカーのRX－8。まあ、決して公道を走ることのない車ですから・・・・。

　それにしても、どこで作ったんでしょうね、このナンバー。

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　少し足回りをいじってあるのかな？

　しかし、音から推測してエンジンその他はほとんどノーマルと思われます。

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　さてこの日の担当はバックストレートへと続く第２ヘアピン。

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　今日の仕事場、６番ポストです。

　作り替えられて広くなり、だいぶ使いやすくなりました。電話も新しくなって快適。

　どうやら最近管制用のカメラシステムも刷新されたようです。

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　以前、コースからこのポストに上がる時はガードレールの窪みにつま先を引っ掛けて、ヨッコラショとよじ登っていたのですが、このような古タイヤのステップが出来ていました。

　今回このクモホのスリックには大変お世話になりました。

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　ポストからの眺め。

　この日は一日中このような晴天が続きました。

　多分最高気温は35度を超えていたと思います。

　ひさしの下にぶら下がっているのは、新しい監視カメラの付帯装置のようです。

　どのような機能があるのか判りませんが、旗を振る時に当たりそうになるので、左側の上下に並べてある二つは配置を変えた方が良いと思います。

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　６番ポストはサーキットの中で筑波山が一番綺麗にみえるスポットです。

　この写真、実は夕方５時半ごろなのですが、筑波山の後に山を鏡で映したような雲が出ていました。

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　朝のコース清掃を終ってふと見ると、ポストの前のデッキに親指の先ぐらいの大きさのアマガエル。

　デッキの先端で行き先を見失ってすくんでいるのか、30分近くも全く動きません。

　このままでは暑さでやられてしまうと思い、ポストの下の草むらに逃がしてやりました。

　このイベントの参加者は皆さんマナーが良いので毎回殆どトラブルはないのですが、今回私の担当区域ではサーキットトライアルでブレーキミスでアウト側のグラベルに突っ込んで動けなくなったアテンザが1台。レースの決勝でガス欠でイン側の芝生に止まったロードスターが1台といった所でした。

　大きな事故、重大なペナルティーもなかったようです。

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　さて、楽しいイベントも終って空には夏の夕日が雲を照らし、見事なイルミネーションを描き出します。

　イベントのタイトルに”ファイナル”とあるように、このイベントがこのような形式で行われるのは最後なのだそうです。

　華やかでフレンドリーな良いイベントなので、終ってしまうのは誠に残念。

　今の経済環境ではなかなか難しいかもしれませんが、何らかの形でこのイベントが継続されることを願って止みません。

MAZDA Fan Circuit Day Final　のオフィシャルサイト（リザルトもココで）

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　東京おもちゃショーに行ってきました。

　広大なタカラトミーのブースの奥の方に、目的の場所はありました。（あ、有名人発見！）

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　6月の株主総会で佐藤副社長が「東京おもちゃショーをぜひとも見ていただきたい」と言った答え、それがチョロQ ハイブリッドでした。

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　今秋発売されるのは6車種。型式QR-1を与えられたのはチョロQのオリジナル車種Qupe、他にカウンタックLP400、Z33フェアレディZ、TOYOTA2000GT、HONDAインサイト、トヨタQi、というラインナップです。

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　デザイン的にはQupeと2000GTがなかなか良かったように思います。

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　所ジョージとのコラボレーションのアメ車。

　特注品扱いのものはQRSという品番のようです。

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　ハイブリッドの特徴は、赤外線リモコン＋モーターでの操作と今までプルバック方式の交換が出来ること。

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　このような二台が同時に走ることが出来る多彩なコースが用意されています。

　このコースを殆ど脱輪することなくスイスイ走ります。

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　その秘密はこのガイドパーツ。

　このポッチを車体の下に取り付け、コースの溝に沿わせることによって、ガードレールのないコースをスイスイ走ります。しかもリモコンで操舵が効くので、Ⅹ状に左右のコースの入れ替えも可能です。

　このポッチを付けたら普通の平面は走れません、しかし専用コースで遊ぶのならこれが必須となる。まさにコロンブスの卵的な発明だと思いますが、この製品にわざわざプルバックのぜんまいエンジンをつける人がどのくらいいるでしょうか？

　要するにQステアの発展形なんですね。

　私は、デザインを見て気に入ったものがあれば買うと思いますが、少なくと毎月の新製品を数個づつ購入ということはないと思います。

　とりあえず、今回発表になった6種類の中では、Qupeと2000GTかな・・・・・・。

　

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　今までのチョロQを展示したコーナーもありました。

その他のレポートはスーパーB級コレクション伝説 で後日。

東京おもちゃショーのウェブサイト（今日（7/19）で終っちゃうけど・・・）

タカラトミー　チョロQ公式サイト

　7月12日日曜日、富士チャンピオンレース第3戦に参加してきました。

　今回の担当はセクター2の肝とも言える場所。今まで一度も入ったことのないポストだったのですが、いきなりポスト主任ですσ(^_^;)

　富士にはメインフラッグタワーを含めて18のポストがありますが、この内3つのポストにまだ入ったことがありませんでした。今回一つ経験しましたので、残るは二つ。今年中に制覇できるか？

　さて今回のポストですが、楽しいのなんのて・・・！

　なんったってコカコーラコーナーの立ち上がりから100Rの出口まで、まるでパノラマ写真のように見えるのですから。今までこのポストに入ったことがなかったのは、闇の宇宙を支配する巨大な悪の力の陰謀に他ならないと確信する。

　このエリアはドライバーにとっては難所の一つ、逆に見ている方にとっては楽しい楽しい。思わずオフィシャルの仕事を忘れそうになりました。

　ただ、このエリアはクラッシュやコースアウトも多いので、最初はけっこう緊張していたのですが、幸いにも大きな事故もなく、また一緒にポストに入った仲間がベテラン揃いだったので安心して活動することが出来ました。

　今回”コースクリア”の上げ忘れが一回もなかったのも特筆すべき出来事です。

　上の写真は、多分今年5月のGTのスタート前の様子。

　チャンピオンレースもこのくらいお客さんが集まらないかなー、という願いを込めてFSWのウェブサイトから拝借しました。

　現実は、こんな感じののんびりしたレースです。

　それはそれで悪くはないか、とも思います。

　こちらの画像も富士スピードウェイのウェブサイトから。

2009年富士チャンピオンレース第三戦の結果はここで

　ウーン・・・・・・、ネットではすでに既成事実のように報道されていましたが、正式にプレスリリースが出ましたね。

　屋台の焼そばのあがりまで持ってくって言うもんなア、いったいいくらも持って行くんだろうFIA・・・・というかエクレストン。

　金額の高さだけじゃなく、不透明さも嫌われた理由だろう。そう、TOYOTAは金がなくて止めたのではなく、不透明さを嫌った。景気の良い時なら良いが、これだけ業績が落ち込むと、不透明な内容の巨額出費は株主に追及される可能性がある。その時に明確に説明できない支出は排除しなければならない。

　株主との関係を考慮し、そもそも高潔な企業精神を持つトヨタ自動車という企業が不透明さを嫌ったのだろう。

　株主としては、妥当な判断として歓迎。

　オフィシャルとしては、あの日本を全く無視した白人中心主義的な雰囲気にはどうもなじめないが、一方で世界最高峰のレースに関われる誇りも感じており、複雑な心境。

　ホンダも事情は同じだと思うが、鈴鹿での開催を続けるのだろうか？

　一年を通じてF1チームを運営するのと、日本で一回グランプリを開催するのはどっちが金がかかるのだろう？それに加えてその宣伝効果を考慮して、二つの自動車メーカーの判断の違いが出たのかも知れない。

富士スピードウェイのプレスリリース