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すっかり出遅れた感満点ですが、皆さま明けましておめでとうございます。
旧年中は大変お世話になりました。
本年もぜひよろしくお願いいたします。
そして皆さんにとって今年が幸多き一年でありますように！
私の方はこのところ、何かと慌ただしく、まとも更新も出来ておりませんが、また追々更新していこうと思います。
ボチボチ付き合ってやって下さい（微笑）
一先ず新年のご挨拶まで。
さて、少々間が空きましたが、ルノーの試乗、お次はカングー・ビーバップです。
ルノー・ジャポーンのサイトでは「カングー・ビボップ」となっていますがｗｗ
この車、試乗する予定は全くなかったのですが、前回のメガーヌＲＳの試乗のときにあったので乗せてもらいました（笑）
というのも素のカングーにはATとMTの両方が設定されているのですが、ビーバップは設定がMTしかないとのこと。。。
カングーのMTが欲しいしるばーさたんとしては乗っておきたいところですねww
というか、そもそもこの手の車で、しかも日本で売るのにMTしか設定していないってのが凄い！！
ルノージャポーン、ホンマにアホですね。。。
まぁ売る気がないのかも知れませんが、売れれば嬉しい筈です、、、
でも、その実どうなんでしょうか？
あんまり売れてほしくないのかも。。。
でもねぇ、日本導入モデルがビーバップだけならまだしも、ストックのカングーはATを積んで右Hで入れているでしょう。
なら前部分が全く同じビーバップにもATを積んで出せばいいのに。
売れると思うけどなぁ、今よりもずっとww
実際MTのみと聞いて流れた商談はかなりの数だそうです。。。
ディーラーによると現行カングーは昔ながらのルノーファンとは別に、新たなルノーファンを開拓したようです。
店長さんによると
「前モデルからの乗り換えは全くと言っていいほどありません！
今まで国産に乗っていた人からの乗り換えが殆どです。」
とのこと。
ならばこのビーバップでさらなる新規顧客（しかも若い世代を狙える）を囲い込むことができたはずなのに。。。
と言うことでメガーヌＲＳにつづいて連チャンでの試乗です。
まず外から見ると「寸足らずのカングー」ですｗｗ
でも真横から見てもちゃんと破綻寸前でバランスが取れているところがいいです！
試乗車は写真では少し分かりにくいですが、白とシルバーのツートーンです。
ボンネットとリアゲートがシルバーになっていて、非常に“Pop”な配色になっている筈ですww
ま、カタログなんかではワインレッド×シルバーなんかもありましたが。。。
試乗車はそう言う意味では非常に「地味」なカラーですww
で、ドアを開けるとシートがこれまたポップなカラーリング！！
良い感じです！
そして乗ってみて感動するのが圧倒的な解放感！！
燦々と降り注ぐ太陽！！
タイトでストイックなメガーヌRSの後だからか余計に解放感を感じます（笑）
前座席、後部座席にとそれぞれに独立したサンルーフを備えているので明るく開放的なのは当たり前ですね。
運転席周りのインターフェースは普通のルノーと全く同じです。
で、以前に乗った現行カングー（4AT）と比べてどうかと言うと、運転はこっちの方が楽しいです。
ま、MTだからですけどwwww
というか、カングーで感じた「遅さ」は全く感じませんでした。
1.6Lは低速トルクが十分あるので街中で周りの車をリードするくらい全然余裕で出来ます。
カングーの試乗の時には（このブログには書かなかったのですが他で書きましたw）「軽トラの後ろを走ることが苦になりません」とキャッチコピーを付けましたが、やはりあれはATとの相性でしょう。
MTはよく走ります！
ギア比も全く問題なく、ゼロ発進から2nd,3rdとギアを上げて行ってもホント気持ち良く加速します。
フル加速もやってみましたが結構勇ましく加速します。
ま、キャラじゃないのでお勧めしませんがw
でも高速の合流でも痛痒感を覚えることはないでしょう（フル乗車ならちょっとしんどいかも・・・）。
ま、例えフル乗車で多少しんどいとしてもそれはあくまでもフル加速が、です。
日常使いならフル乗車でも全くノープロブレムです。
で、短くなったホイールベースはどうかと言うとこれまた全然気にならないのは足廻りの設定が良いからでしょう！
まぁカングーで秀逸だった足廻りはそのままですから乗り心地が良いのは当然でしょうかw
確かにカングーに比べてピッチングはそれなりに大きくなっていますが、そもそも乗り心地がホンワカしているのでそんなに気になりません。
それによく走るとは言ってもそんなにスピードを出して乗る車ではありません。
だから気になるようなら少し速度を控える、などすれば十分でしょうね、この車の場合はwww
コーナーリングマナーは高い着座位置もあってロール感は満点です（笑）
グラーーっときますが粘りますwww
ま、攻める車ではありませんが、いざと言うときでも凄くニュートラルに曲がってくれるので楽しいです。
あ、昨今の固い足に慣れた人にはこのロールは少し「怖い」と感じるかもしれませんね。
まぁすぐに慣れますし、この乗り心地は犠牲にできません！！
奥で巻いている複合コーナーでステアリングを切り足す場面でも、カングーと同じく非常にニュートラルに曲がります。
もちろん思いっきりロールしながら、ですけどww
でもホント、しっかりしているんです！
しかもホンワカした乗り心地にプラス秀逸なシートのおかげもあってホント超快適です！！！
これならヘルニアンなしるばーさたんでもどこまででも行けそうな気がします（笑）
この乗り心地、座り心地はぜひ味わってほしいなぁ（笑）
やっぱり仏車は良いなぁ（ｼﾐｼﾞﾐ
ではネガは？
残念ながら少しあります。
まずこれは個体差かもしれない、とお断りをしておきますが、、、
クラッチが異様に近いです。
まだ3,000㎞くらいしか走っていない新車でしたが「もう交換か？」と言うほど近いです。
クラッチの遊び分くらいで切れます。。。
ｵｲｵｲ､､､
で、これは試乗車だけなのかと思ったらディーラー曰くはデフォルトだと。。。
んな筈はなかろう、と思うのですが営業氏はそうだと言います。。。
私は今でも個体差であって欲しいと思いますが、営業氏は「全部そうだ」といいます。
いかがなものでしょうか。。。
営業氏はまた「慣れの問題」と言うのですが、あれは違うと思うなぁ。。。
クラッチが減ってきたらどうなるんでしょう。。。
どうにもならんのならそれはそれで問題のように思います。。。
で、もう一点は明るい車内を演出してくれるサンルーフです。
開けようと思って触っているうちに気付きました。
サンシェードないやん・・・
後ろの大きなサンルーフにもありません。。。
つまり真夏でも金魚鉢のような車内だと言うことです。
日本の夏を舐めてはいけませんよ！！！！！
これは暑いですぞ！
いやマジで、、、
と言うことで若干のネガはありますが、５MTしかないのがセールス的には最大のネガでしょう（笑）
しかもＭＴ以外にも多少のネガはありますが、これぞレジャー用感満点のこの車、車としての素性は確かで、その潜在能力もなかなかな物があると思います（あくまでもレジャー用として、です）。
しかも遊びに行くためだけではなく、車自体で遊んでしまおう、と言う方にぴったりですｗｗｗｗ
むむぅやっぱりセールス的に数は見込みにくいかも（笑）
楽しい雰囲気満点でしたけどね！
さて、すっかりご無沙汰の試乗記です。
まぁ昨年より色々ありましてw
なかなかディーラーさんのお誘いにも応えられず、、、
で、表題の車です。
実は今年2月の発表時に少しだけ乗せていただいたのですが、もっとタップリ乗ってから書こうと思っていました。
が、しかーし、、、
もっと早く乗るはずが仕事が忙しく、4月も終わりになってしまいました。。。
用意された試乗車はイメージカラーとは違い、お客さんからは一番人気の白！
日本人、白好きですねwww
白いルノーってあんまり見ないような気がしますが結構新鮮ですね！
フロントマスクもブラックアウトではなくシルバーです。
で、改めて見て思うのは「低い」ですね。
車高が、ではなくルーフが低く感じます。
低く構えたネコ科の猛獣の雰囲気さえ漂っていますね。
一方でルーフをチョップしたかのようにも見えます（笑）
まぁこのルックス、ルーテシアRSよりもスペシャル感がかなり高く見えるのは素のメガーヌよりも先にＲＳが導入されたこともあるでしょうね。
今まででしたら素のモデルが入ってきてから暫くしてルノースポールとなったものですが、今回は逆です。
なんでも「日本市場のルノー・スポールの販売台数は全世界で第9位。さらに、ルーテシア ルノー・スポールに限っては世界第3位にランクされる」だそうで、これが今回気合を入れてＲＳを先に導入した理由なんでしょうね。
ちなみにターゲットユーザーは「40代後半から50代前半のMTが好きなエンスージアスト」だそうです。
ま、この辺りの人でないと買わない車ですけど（笑）
話がそれました。
ドアを開けるとやはり開いたドアの位置が低く見えます。
実際はそんなに低くはないのですがそう見えるところからこの車の演出が始めっているのでしょうww
そしてドアを開けて目につくのは何と言ってもシートの薄さ！！
やる気満々ですねww
しかもイエローのステッチがソソリますwww
「よっこらしょ」と乗り込んで（サイドサポートの張り出しは結構キテます）最初に目に飛び込んでくるメーターはルーテシアと同じくレヴだけイエローの文字盤、ブースト計などはないので、諸元を聞いていなければターボ車であることに気付きません（笑）
（センターには多機能メーターが！
ステアリング裏のボタンで切換が可能で、ブースト計からラップタイムを計るストップウォッチまで！！）
ステアリングもルーテシアと同じく12時にイエローのステッチが施されておりおのずと雰囲気は盛り上がります。
そしてこれまたイエローのベルトをして、スターターボタンでエンジン始動！
踏み応えのあるクラッチを踏みこんでいざ発進！
クラッチはなかなかシビアですww
ウッカリするとストールしますw
動き出してすぐに感じるのはとにかく『堅い』です！
それもそのはず、メガーヌRSはシャシーカップです。
でも不快ではありません。
いつも思うのですがメーカーチューンはやっぱり手間暇がかかってるなぁ（ｼﾐｼﾞﾐ
まぁあくまでも真面目に作っている場合ですけどｗ
ゴツゴツした乗り心地もすぐに気にならなくなるのはバケットシートのおかげもありますね。
いつもながらルノーのシートは秀逸です（ってシートはレカロだけどｗｗ）
前が開けたところでフル加速すると
「おぉ！！！！」
凄まじい加速をします。
そして一瞬トルクステアを思わせる挙動があります。
！？！？！？！
いえいえ、トルクステアなんて古典的なものではなく、ステアリングにほんの少しだけついていた舵角と路面の微妙なウネリのせいですね。
要は気を抜いた運転をしてはいけない、ということですｗ
この車、本当にシビアに反応するので注意しないといけないのです。
なかなかの兵のようです。
で、いつものワインディングへ向かいますが、残念ながらGW初日ですのでかなりブロックされます。
アンポンタンなサンデードライバーは頑ななまでに後ろを見ることもなく、執拗にブロックしてくれます。
ようやく分岐点で分かれ、下りでフル加速してみるとこれが凄い！！
こちらが思ったライン以上に良いラインで走っているような不思議な感覚が（笑）
鋭すぎます！！
俺の狙ったラインがこんなに良いの？！
俺って凄い！！
俺ってなんて上手いんだ！
と見事な錯覚をさせてくれます（爆）
ハイ、ここまで見事に錯覚させてくれるくらい車が素晴らしいですのですよ（笑）
で、Uターンして今度は登りですが、ガツンと踏みこむと２Lターボは一気に7000rpmのレヴめがけて吹けあがり、それは胸のすくような加速をします！
右に左にツイスティな登りでもLSDの絶妙なセッティングのおかげでしょうか、無駄に掻くこともなく、ガンガン上ります。
あまりにビクともしない乗り心地に、ルーテシアで行った少々路面の荒いあの道にも行ってみました。
ここもかなりツイスティで、しかもカントが妙に深かったりするのですが、何といってもほとんど車が通らない穴場です。
つまり、カントが深く、交通量が少ないということは落葉が凄く溜まっている、ということですけどそれもある意味一種のテストと言うことでww
で、行ってみるとルーテシアよりも明らかにハードなシャシーセッティングと締めあげられている足のおかげで２割増しの速度でも全然余裕で行けます！！
ということはかなりの速度ですww
いやぁ、参りました。。。
ガンガン踏んでいけます！！
しかもちょっとした修正もカミソリのような鋭さで反応するのでホント、自分はこんなに上手かったかな？！と相変わらず錯覚してしまいます（笑）
そして私が今回一番素晴らしいと感じたのがブレーキ！！
ちょっとオーバースピード気味にコーナーに進入し、しかしその奥で巻いていたのですが、チョンっと一瞬ブレーキを入れただけでスパッと鼻が中に入り修正出来てしまいます。
その反応とタッチの素晴らしいこと！！
また全開で下っていた時、中速コーナーに進入後、チャリンコ軍団に遭遇、しかも対向車もいるという状態で、心臓が口から出そうになりました（笑）
このとき、ステアリングで調整しながら、ジワーーっとブレーキを踏み、車の向きを変えたときでも全く安定していました。
ブレーキの踏み加減だけでもコースの微妙な調節を受け容れるというところがこの車の懐の深さでしょう。
しかもルーテシア以上にＡＢＳは顔を出しません！
このセッティングは見事だと思います。
シャシー、足廻り、ステアリングの絶妙のセッティングとはこういうことを言うんでしょうね！
当然エンジンもこれらと見事なバランスするよう躾けられています。
その特徴の第一はとにかくフレキシブルであることです。
どんな回転域からでもドカーンとパワーを出してくれるのでターボラグによる痛痒感など全くありません。
と言うかターボ車であることを全く感じさせません。
特に4000rpm以上をキープしていれば常に臨戦態勢で、ほんの僅かなアクセルの動きにも瞬時に反応します。
NAのようなレスポンスですから「ターボはちょっと、、、」と言う方も安心かも（笑）
しかも気持ちよく回るので文句のつけようもありません！
ただ、音に関してはやはりターボ車ですね。
NAに比べて1オクターブ低いのは仕方ありません（笑）
音に関してはさすがにイタ車のような官能性はありません。
これはルーテシアも同じですが、ターボな分、メガーヌの方がおとなしいと感じました。
ということで、メガーヌＲＳはとにもかくにも徹底した安定感をもっていて、何の躊躇もなくアクセルを踏んでいくことが出来る、である意味危険なマシンですｗｗ
ガンガン踏んでいける車としてはやはりルノーであり、熱い車です。
しかしその一方で、クヮっと両の眼を見開いて二つ三つ先のコーナーを読んで右に左にとステアリングを振っているとその一回一回の動作がどうだったか？
結果として自分のラインは正しかったか？
そしてステアリング操作として正確に操作できたか？
そんなことを考えさせるクールな一面も持ち合わせているところがルーテシアと違うと感じた部分です。
ルーテシアＲＳでは運転する快楽に身を委ねる歓びがありましたが、メガーヌＲＳではそういう部分よりも、先にも書いた非常に分析的な冷静さが常に頭の片隅に残っている感じがしました。
よりストイック、という言い方もできると思います。
これは好みの問題も大きいとはいえ、やはり車のキャラの違いのせいではないでしょうか。
そしてこのクールさはやはりディエップ生まれではないからなのでしょうか?
いやいやそれは少し穿った見方すぎますね、、、
失礼しましたｍ（＿＿）ｍ
まぁ『ホットハッチ』と言うには余りに完成度が高すぎるようにも思います。
ホットハッチはルーテシアＲＳこそふさわしいですねｗ
ルーテシアＲＳのときに引き合いに出したシビック・タイプＲはこの車でこそ引き合いに出すべきだったと思います。
メガーヌＲＳは掛け値なしに凄い車です！！
まぁこの車の真価はサーキットに持っていかなければならないでしょうね。
何と言っても速すぎますｗｗ
イタ車で、なおかつノーマルでこのレベルの走りをする車はありません。
そしてこのレベルにするにはかなりのエキストラを払わなければなりません。。。
それが「素の状態」でこれと言うのは素晴らしいコストパフォーマンスの高さです！
目を吊り上げて走りたい人には持って来いの逸品です！！
ちなみに、この日はギブリで行ったのですが（笑）帰りに乗ったらギブリがえらく古典的に思えました（爆）
のんびりした、と言うかホノボノしたと言うか（笑）
「あぁ、ちょっと前の車に乗っているなぁ」と妙に感じ入ってしまいました（笑）
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