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2016-08-26 20:48:39

気が付けば週末???

テーマ:ブログ

こんばんは!

久しぶりの更新です。

 

ドタバタしておりまして、ブログの更新ができませんでした。

気が付けば、今日は金曜日。

1週間、ありがとうございました。

 

今週は、昼の時間帯はボメックスの業務。

ボメックスの終業時間を超えた第2部は、打ち合わせでした。

中々外に出る機会も無く・・・

実は、久しぶりに公共の乗り物に乗りました。

考えてみると、今回で3回目。。。

もちろん普通の電車とバスです。

みょーに緊張しますね。

 

さて、ガレージで作業を行っているA80スープラも詰めの作業です。

っていうか、ずっとそんなことを言ってますね。

ボディ全体の造形がほぼ終了したところで、

全体のバランスを考えながらチリや相沿いを揃えて行きます。

ウマの方も、1段高くなりました。

ぎっしり詰め物を入れたマスター型ですので、

バンパーを支えるジャッキも6本。

その他にも治具を製作し、ガッチリ支えております。

遂に、ヘッドライトも組付けました。

ヘッドライトとバンパーとのチリ調整も行います。

とは言え、車体そのものも古いものですし、

走行距離や乗り方によっても歪が生じております。

修理や補修等でバンパーやヘッドライト、

コアサポートの交換や板金等を行っていれば、

基準値がずれている固体もたくさんあります。

それを言ってしまったら、工場出荷時でも個体差があります。

ですので、弊社で製作した製品が、

何の調整も無くピッタリ付くことは殆どありません。

厳密に言うと、弊社製品に限ったことではありません。

 

基本的にエアロパーツ等のアフターパーツを装着する場合は、

事前に仮組みを行い、現車合わせで微調整を行わなくてはなりません。

この作業を業界では『フィッティング調整』と言います。

塗装を行う前にこの作業を行うことで、より完成度が高くなります。

現車合わせで削るのか?(パテを)盛るのか?

強度的なことを考えると、削るよりも盛る方が良い様な気がします。

もちろんパテを盛ると言っても、1ミリ以下だと思いますが・・・。

この辺の作業に関しては、

何社かの板金業者様にお話を伺って見た方が良いと思っております。

軽くて、強度のある(FRP)製品を作ることが理想だと考えております。

軽くということを考えると、

使用するポリエステル樹脂をどこまで絞りだすことができるか?

ということがポイントになります。

樹脂をケチるのではなく、

余計な樹脂をどこまで無くすことができるか?

という作業です。

何でも分厚ければ良い。

分厚い=強度がある。

というイメージを持たれている方も多いと思いますが、

FRP製品を人間に例えると・・・

ガラスマットは、肉を支える骨。

ポリエステル樹脂は、骨を覆う肉。というイメージになります。

人原の骨と肉と異なることは、肉が固くなるということです。

ですから、固くなった肉に衝撃が入ればヒビが入ります。

当然骨を覆う肉が厚くなれば、重量は増します。

ということなんです。

薄くて軽い製品はガラスマットの量を落としたり、

使用するポリエステル樹脂の量を落としているわけではありません。

いや・・・

その様な製品も実際には販売されてはおりますが、

弊社の製品は、手間を掛けて絞り出しております。

 

まだまだ細かい部分の詰めは残っておりますが・・・

この作業も残り僅かです。

僅かと言っても、付きっ切りで1週間は掛かると思いますが・・・。

それでも何か月も作業を行ってますので、私的にはあと僅かです。

ボンネットダクトと新作のミラーは先になってしまいますが、

まずは基本となる構成パーツを完成させます。

 

今夜もこれから打ち合わせ!

もちろん、明日も明後日も作業します。

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