考えろ、考えるんだ、なにが起きている？？

普通のDCサーボモータの構成は大体分かる。
昔はラジコン小僧だったし、こちとら大学は工学部機械学科出身だ、
おまけに制御工学を中心としたロボット制御っぽい研究室出だ。

DCサーボモータごときに負けるな、戦え、さらば与えられん！

逃げちゃ駄目だ逃げちゃ駄目だ逃げちゃ駄目だ。。

配線に断線はない、はずだ。

ECUへ入力されている電圧、+12VとGNDはバッテリーから供給されている。

他の機能が動いているのだからECUの内部で制御され

サーボモータを稼動させる電圧は供給されている、のではないか？

それとも　電圧は来ているのだが、負荷が掛かるとモータを回すトルクが出ないほど
電流が流れないのか？

オームの法則だ、抵抗×電流＝電圧　ってことだ。

KEY-OFF状態で導通があったとはいえ、電圧が掛かって電流が流れた時、抵抗が変わるような
物体が、もしくは状態があれば 電流が減り、モーターを回せないか、も・・・・

サーボモータには

・ポテンショメータの回転位置検出の３本

と、

・モータの正転／逆転の電流を供給する２本

との

ニ系統の配線が行われている。コネクタ二つで。

blade:「サーボモータへ供給されている電圧を計りましょう」
blade:「2本の方のコネクタ間で。」

・・・・・・・・・・・・・電圧　チェーックっっ・・・・・・・・

ん？駄目か、電圧こないか？？X-<) ;_;)

電圧　キターーーーーーっ・・・・・・・・

で、どーして　サーボモータ回らないのよ？？　

サーボモータが調子悪いから新品交換したのに。。。

排気バルブの固着の可能性もなくはないけど、排気バルブへのワイヤーはずしてあっても回らなかった。

分からない、

やはり　配線の中に抵抗が変わる状態があって、電圧は来ていても
サーボモータを接続した状態では、回せる電圧／電流がこないのか。？

分からない。・・・・

とMGYさんが何かを持ってくる。

ん？　中古のサーボモータアッシ？　なんで？？

接続してKEY-ON、エンジン始動。

んん？？　うん？　なんか

　ちょびっと動いた、んですか？？？

うちの車両から外したサーボモータアッシ、状況確認のため分解されていたが

こいつを接続して　KEY-ON、　エンジン始動。

モータは、、回る！？　回るのかっ！？？？

さっぱり分からない。

が、なにやら新品サーボモータアッシが分解される。
そしてつないで見る＝モーター回る。

む？

組みなおす＝　サーボモータアッシ稼動せず。

分解する　＝　モーター単体なら回る！？

リヤブレーキが効かないとはどーしたもんか？

いや、これは見なかったことにして、今回の目的を優先しよう。

どうにも モー　の原因として　排気バルブ　サーボモータが　死んだと想定。
既に新品の　排気バルブ　サーボモータアッシは届いている。

始めましょ。。（自分は見ているだけですが。。）

タンクを外してエアクリーナーBOXの上側はずして、さっくり排気バルブのサーボモータアッシを
交換してもらう。

きっちり組みつけてもらって、さあ、動作確認っと。

KEY-ONっと。*^_^*)V

動かヘン・・・・・

・・・・・・なんですと～～～～・・・ ;_;) ・・・

ま、まあ、こんなこともあろうかと持ってきてますよECU。
（ECUが破損して、排気バルブ制御が動いていないことまでは想定していた）

ECUを交換して、KEY-ONっと。

動かヘン・・・・・

・・・・・・なっ、、なんですと～～～～;_;);_;);_;)・・・・・・

あれやこれや、更に別のECUでも動かない、どうしても動かない。。

こ、これはあれだ、

断線だ、配線が切れたに違いない、とのこと。

ふむふむ、それはさすがに想定外でした、でもそうか、その線もあるか。ふむふむ。

配線図を見比べる。

それぞれチェック、導通はある。あるのっ？？

ECUからサーボモータ制御のコネクタの間までの同通はある。

でも動かない、

ECUを交換しても動かないということからECUが問題というわけではないはずだ。

ECUからの出力でサーボモータを正転／逆転するはずだ。
配線に断線がなく、ECUが壊れているわけでもないようだ。・・・・・・・

ECUと外部の配線をいろいろ見るが、5V,12V,GNDはあるがバイクシステム全体の電源であろう

１２VとGNDは導通あって電圧来てれば問題ないはず。

5Vはスロットルポジションセンサと、排気バルブサーボの双方のポテンショメータに
供給されている。

5Vが供給されないと、どちらも回転位置が検出できないが、だからといって
サーボモータがまったく回らない、というのも無いはずだ。

・・・・・・・・・・・・・

プロのバイク屋さんと、

こと この車種の電装回路に関しては自称プロクラスのアマチュアライダーが
揃って 頭を抱える。X-<)。。・・・・・・・・

動かヘ～ン・・・・・

どーしてーーーーーーーーー。。。。

動かヘ～ンヘ～ンヘ～ンヘ～ン・・・・・

どーしてーてーーてーーーてーーーー。。。。

残る手段は、ECUとサーボモータ間の配線をジャンプさせるか、それとも究極の対策か？

最終選択を迫られる。諦めるか、諦めるのか、全てハーネスを新品に換えるのか？
いくらかかる？ハーネスからの電源取得を自分で加工した部分もあるし

ハーネス新品交換では、ハーネスが来るまで車両を預け、来ても　結構大変だろう。

考えろ、考えるんだ、なにが起きている？？

どうにもモーを　処置すべく、ガンマを出してくる。

ありゃ、雨降ってきちゃったよ、どうしよどうしよ。
小雨だし、止んでくれるかもしれない、行こう（本降りだったらここで引き返していたんですが）。

２ストオイルを満杯に補充して、さあいくか、発進。

スカッっ。。

ありっ？　

スカスカっ、スッカスカ。

り、リヤブレーキが効かない、踏み切れてしまう、なんじゃこりゃ～～。。。。

すかっ、すかすかっ、すっかすかっ、すかーーーーーーーーーー。。

ちょっとはブレーキとしての機能を残しているようだが、

やめられない、止まらない、うちのガンマっ。。

あれ～だって、これって大改造して受け取った車両ですよ、リヤブレーキ周りも刷新していたはず？
緩んだか？バンジョー？？くーーーー　ま、まあ、腕でカバーしちゃろうじゃないか。。

リヤブレーキは早め早めに即全力で踏み切り、リヤの制動しつつ、フロント側でかっちり止めるっと。
7,000rpm上限縛りで回しつつ、早め早めのブレーキを心がけてっと。

自分のガンマじゃないと、こうはできないやね。*^_^*)V

どうにかこうにか関越に乗る。
止まるかなぁ？リヤブレーキ。

まあなんとかなるか、、ありゃ、ETC動作せず。？？
やっぱアンテナ下げたのが失敗か。

高速料金所出口で止まって、ETCカードを出して料金を支払う。

手続き待ちの間、アンテナを取り付けた金具を上に曲げて、アンテナの位置を上げてっと。
カードを受け取り再度発進。

どうにかこうにかMGYさんところへ到着。

blade:「リヤブレーキ効かないんですよー、もうすっかすかで。。」

あー ここですねぇ、漏れてますヨ～。。

・・・・・・・・えーーーー・・・・・・・・・・・・・・

だって、リヤブレーキ周りも大改装に合わせて刷新したはず、、、、ってありゃ？

・・・・見覚えのあるホース、バンジョー、等々。。・・・・あれあれ？？？？

・・・・・・・・・・・・・

これはあれか、ホースの長さも変わらないから既存のホースをそのまま使って
安く上げてあげましょうという親切心だったのか？・・・・・・

NO－！！！！

そろそろホース周りも交換しようと思っていたから、交換を伝えたのに。。・・・
あーー　なんか　そういえば戻ってきたパーツに、ホースのフィッティングパーツとか
そのまんま 戻ってきていたな、なんてこったい！！！

修理するにも該当部分のパーツがないと直せないとな。そりゃそうだ。
かも、このホースの付け根って修理してもまた漏れて来そうだ、どうしたもんかいな。。。・・・

今日は晴れるようだし、ということで解凍しておいた花粉を出してきて、

キーウィの花に受粉、ぽちぽちっとな。。

････････････・・・・・・・・・・・・・・・・

うーーーーん・・？？

この花って、雄花みたいに見える。

････････････・・・・・・・・・・・・・・・・

えーーーこんなにジャングルのように育ったキーウィなのに

雄花しか咲かないのか？　そりゃ　実がならないわけだよ。。

キーウィの木、切ろうかしらん？？

ジャジャ 15 (サンデーGXコミックス)/えの あきら

￥560

Amazon.co.jp

ジャジャ15巻を買いました。

読んでいるうちに、あれ？前、話の結末無かったんじゃなかったっけ？

あれあれ？なんかその話は既に終わっていて別のシリーズ突入？？

あれ？？

どうやら前の14巻を買い忘れていたようです。

ジャジャ 14 (サンデーGXコミックス)/えの あきら

￥560

Amazon.co.jp

しかたがないので、14巻もAmazonで発注しましたとさ。。

まさか、買って読んでいながら忘れてる、とか

買っていながらそのことを忘れている、なんてこと、ない、ないと思う、ないんじゃなイカ？

15巻のネタで、久方ぶりににバイクのジムカーナの話が出てくるんですが、

相手方が出してくるジムカーナ専用のバイク。

それが、NSR250でした。

きっと下からのトルクが必要だから軽量の２ストの中でも

NSRが最強なのかな、かな。

HRCの鋳造マグホィールやらSP仕様エンジン、アップバーハンドルとかなのですが、

ジムカーナでフルカウルいるかなぁ？

以前NSRでジムカーナする人のブログを楽しみに読んでいたことあるのですが、

その人のはたしか　カウル外してあったような気がする。

NSRに対して相手方は、Aprilla。。・・・・

あれ、このスバルの自動車みたいな名前のSVXとかいうバイク知らないな？

オフローダー？　モタード？

コンペティションモデルだけど公道走行可、というバイクですか。

その手のバイクってハスクバーナしか知らないや。。

まあいいや、14巻が届いたら、それがどれほどのじゃじゃ馬モンスターバイクなのか、

うんちくを読ませてもらおうじゃないか。。

・・・・・・・・・・・・・・・

ペリカンロードの主人公のせりふを思い出します。

「だからですよ。だから僕はこいつを乗りこなしたい。」

試乗したMVX250で扱けて帰宅した主人公、どうする？もうMVXなんて気難しいバイク

乗りたくないでしょ？と

お姉さん格の女性に問われて、答えたせりふでした。

外に出しておいたペンチとラジオペンチ が　錆び錆び。。。

で、しょうがないので錆び落とし剤で　錆びを　落としたあと。

洗浄、脱脂してから 亜鉛スプレーで　シューっとね。

亜鉛スプレーを吹いておくと、錆び止め剤としてかなり効くんですよね。

以前、錆びを落としてから亜鉛スプレーを吹いておいたボルトなんか

そのまんまの状態ですから。 *^_^*)V

なんか、レース前の恒例の記者会見で、

HONDAのケイシー・ストーナー選手が、今年度を最後に引退する、とか発言したそうです。

HONDAは慰留してもらうよう働きかける、とか。

びっくりですね、まだまだ行ける、っていうかいま最高の絶好調じゃないかと思うんですけど、

もう引退？？もったいない。

のんびりやっている、勉強用エンジン分解

ミッションを外そうとして、これははずれなそうなネジいくつか。

あぁ、これは、駄目だ、なめるなめちゃう～。。

ってな時には、貧乏人の味方、

インパクトドライバー。。

ハンマーでたたく衝撃力、インパクトの力でドライバー先端を回して

緩めるドライバー。。

先々々日の出来事。

インパクトドライバーつかって

がんがん、いてっ、指たたいちゃったよ、いてー　撤退。

先々日の出来事。

今日は保護の手袋してっと。

インパクトドライバー使って。。

がんがん、いてっ、指たたいちゃったよ、いてー　撤退。

うーん、インパクト使っても簡単には緩まんなどうしたもん。あ

先日の出来事。

そういえば、なんかないかな、ごそごそ。。

おおっ、あった、ネジ山つぶした時につかう摩擦強化剤。

以前ネジブレーカーセットを買った時にもセットに入っていたと思うのですが

それは見つからず、今回はホルツの新品未使用が出てきた。

ネジ頭をとりあえずパーツクリーナーで脱脂、摩擦強化剤をちょびっとな。

がんがん、いてっ、指たたいちゃったよ、いてー　あ、でも緩んだ、いける、これなら

いける。

撤退。

そして本日。

がんががん、っと、がんがんがががんっと。。

あ、緩んだ一本目。

がんががん、っと、がんがんがががんっと。。

あ、緩んだニ本目。

がんががん、っと、がんがんがががんっと。。

緩んだ三本目。

ま、実際はミッションカセットを外すだけなら外す必要のない

ネジだったのですが、ミッションをばらすとなると外す必要ありそうだったので。

で、

とりあえず、VJ23Aカセットミッション外れました。

既に、うちのガンマは異次元の世界へ到達してしまっていますが、

一般的なVJ22A/VJ23A向け。あとはNSRのMC18など両持ちのリヤの車両向けに

社外ホィールを検討してみる。

まずは、

マグネシューム鋳造ホィールなら いけそうな物で第一候補は　これだぁ。。

http://www.dymag.jp/classich3.html
KAWASAKI ZEPHYER750
￥161,700 F 3.00-17
￥195,510 R 4.50-17

ダイマグでは
「※イージーオーダー：チェーンラインのオフセット値、ディスクマウントオフセット値、
　　PCD値等、ご指定の寸法で製作するプログラムです。
　　尚、カスタムメイドに際してのアップチャージ（追加料金）は不要です
　　（通常品に対して、付属部品追加等の場合は除きます）。
　　通常製品と異なる仕様で製作された製品も、シリアルナンバーにより
　　データ管理されますので、リペアパーツ供給等、
　　通常製品同様のアフターサービス提供が可能です。
　　詳しくは、ディストリビューター、プレミアムディーラー、オフィシャルディーラーに
　　お問い合わせください。」

とのこと。

つまり、ガンマ用も両持ちNSR用も、寸法さえ正しく伝えられれば
定価のまま作ってくれる、ということですね。

また、
GALESPPED Type-R ですが、
（TYPE-Cも同様）
http://www.acv.co.jp/01_product/gale_r.html
リヤにモタード用で4.5"があります。フロントが無いですね-R/-C ですと。
YAMAHA WR250X 07-10 450-17
SUZUKI DR-Z400S/SM 00-09 450-17
KAWASAKI D-TRACKER 98-07 450-17

GALESPPED Type-C では
GPZ900R A7- 450-17 とリヤがあります。

GALESPPED Type-S では
http://www.acv.co.jp/01_product/gale_s.html

NINJA250R 08-11 　のフロントが 300-17 ですね。
※専用設計のため他の車種と価格が異なります。とのこと。
ダブルディスク化の余地があるかどうか。

ADVANTAGE EXCATII　マグネシューム鍛造
or
ビトーR＆D :JB-POWER マグ鍛

KAWASAKI ZEPHYER750 リヤ4.5

ビトーR＆D :JB-POWER マグ鍛
SV650用リヤ
4.50-17 JB2-307-01
4.50-17 JB3-307-01

考証の結果、は以下の通り。

１）－１ F

フロントは、NINJA250Rの3.00のダブルディスク化ができるなら

GALESPPED Type-S NINJA250R 用 3.00

１）－２ F　値段高くてもいいなら、マグ鋳

ダイマグ

KAWASAKI ZEPHYER750
￥161,700 F 3.00-17

２）－１ リヤ　アルミ鍛造なら

GALESPPED Type-R/-C

YAMAHA WR250X 07-10 450-17
SUZUKI DR-Z400S/SM 00-09 450-17
KAWASAKI D-TRACKER 98-07 450-17

GALESPPED Type-C

GPZ900R A7- 450-17

２）－２ リヤ 値段高くてもいいなら、マグ鋳

ダイマグでは

KAWASAKI ZEPHYER750
￥195,510 R 4.50-17

２）－３ リヤ　値段かなり高い　マグ鍛

ADVANTAGE EXCATII　マグネシューム鍛造
or
ビトーR＆D :JB-POWER マグ鍛

KAWASAKI ZEPHYER750 リヤ4.5

ビトーR＆D :JB-POWER マグ鍛
SV650用リヤ
4.50-17 JB2-307-01
4.50-17 JB3-307-01

と　なりました。

時節柄、日食観察用のグラスを手配してみようかな、と。

Kenko KSG-03 太陽観測 紙製サングラス日食グラス/ケンコー

￥1,680

Amazon.co.jp

物は、ポイントが溜まっていたので、ヨドバシから買いましたが、Kenkoのグラス。

（最近ヨドバシも送料ただの金額が引き下げられたみたいですね。メール便だけど、もう届きました。）

っていうかこれ手で持って使うんか？？

あと、仮面タイプで、仮面ライダーフォーゼのとかありましたが、さすがにそれはかぶれないよね。*^_^*;)

さあ、これで次の次の月曜日、晴れるのを待つだけだ。*^_^*)V