俺々のうた

「Sportster Custom Book Vol.5」
（CLUB HARLEY別冊　枻出版）
　
25日に発売されたVol.5に、ワタクシの1200Rが掲載されています。
このブログでしつこいほどに繰り返しリポートしてきた1200Rです。
正直言ってまだまだ発展途上なのにどや顔でマス露出なんてどうなんだ的な気持ちが大なのですが、なりゆきで取材を受けることになったらホントに掲載されてしまったので、顔出しした後悔もあってやっぱり引きずるものもあったりしながら、でも普段お世話になっているショップへのご協力と思えばまあそんなに拘んなくても良いかとか思いつつ…。なんて次第であります。
　
とにもかくにもバイクは美しくなければ。
気に入ってないならともかく、気に入ってるなら美しい方が良い。美しいとなおいっそう気に入ります。
　
Vol.5が発売中でございます。
　
　
　
　

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2008年式を新車で乗り出して、ここまで丸4年。
知らなかったことを知り、気に入らなかったものをとっ換えて、変貌しつづけたXLの姿をいま一度、おおまかに振り返ります。

<ブラッキー>
とにかくブラックアウトしまくっていたそれまでのGSX1300Rから、XLに乗り換えてもあいかわらず真っ黒。
タンクの野暮ったいデザインラインが嫌で、ディーラーから乗り出し即ショップへ持ち込んでペイント。黒、黒、黒。ま、とりあえずここからだ、という気持ちでした。
古い感じを演出したくてフォークブーツ履かせてます。
　

<色が必要だ>
妻の883Rと並べたとき、あまりの色気無さにこりゃイカンと思い直して、いろいろ考えたあげくボディを塗り分けて、タンクのみキャンディアップルにペイントしました。
さらに、想像以上に走らなかった事にイラついて、インジェクション・チューニングと吸排気をやりました。サイレンサーは北米使用です。1年後にはパンチアウトしました。
　

　
　
<シンプル指向へ>
とにかく違和感のあったメーター類を撤去。
スピードのみサイドマウントさせて、タコは取っ払いましたが後に883Rへ移植しました。
シートはtrampのシングル。この後進んでゆくスッキリ路線の始まりです。
　

　

<性能とスタイリング>
ついに大物カスタムへ。

マフラーを根っこからチェンジです。フルチタンの２in１byトランプ。
サスは前をレーステック、後ろはオーリンズでそれぞれローダウン。
フロントフェンダもタイヤとのクリアランスを詰めて、ヘッドライトはボトムマウント。
全体的に低くスタイルを整えました。
ロー＆ロング、アンド・シンプルで。
　

　

<決まらないハンドル>
ハンドルバーは何本もとっかえひっかえしました。
サイズとスタイルでピッタリくるものが分からず、この時期はドラッガー仕様。
タイトな走りに満足していたのですが、このあと2.25ガロンのタンクに換えたらスタイル的にアウトな感じに思えて、またまた換えることになります。
　

　
　
<ロゴよさらば>
でぶタンクの低さがスポスタの美しさをじゅうぶんに表現できていない気がして交換。純正タンクをペイントする際、ロゴは入れないことにしました。
スッキリしてるからです。
タンクが小さくなったぶん、リアフェンダの長さ（大きさ）とのバランスが気になって、この後ショート化することに。
　

　

<で、現在>
ビンテージな縦溝タイヤを履いて、ナンバーサイドマウントや質感のある灯火類にビレットパーツ。
ここまで来ました。ああ、美しい。
　

　
というわけで一覧にしてみると、大きな回り道をしたわけでもなく、時々よそ見しながらほぼ真っ直ぐ来た感じがします（ハンドルバーとタンク以外は。ちなみに書いていませんが、でぶタンクの後に現行スポタンクも購入してそのまま倉庫で眠らせてしまってます）。
タイヤとホイールがキッチリ決まったら、もっといいのにな…。とか思うのですが、もうそろそろにしとかんかい、と財布の神様の声が聞こえるような聞きたくないような聞かないふりしてるような。

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前回から続きます。
　
ハンドルまわりの組み換えにあわせて手をつけたのは、リアのターンシグナル移設です。
ナンバーサイドマウントのテイルランプと被ってたものを、リアショック下部へ持って行きました。

　
ま、定番といえば定番のコレ。
左側はナンバーに隠れちゃうので、専用のステーを作ってもらう事に。後方から見れば左右非対称な位置になりますが、そもそもが左右非対称なバイクなので気になりません。それよかリアフェンダがすっきりしていい気持ちです。
　　
そして、スイッチ類を配置し直したので、行き場のなくなったライトON/OFFはここへ。

　
「いつかここへ何かを持ってくることがあるだろう」と、ブランクにしておいたキーボックスに今回いよいよビルトインです。
やってみて確信しました。このサイズのトグルスイッチをこの位置でこの方向に触るのは、かなりナイスです。空けてて良かった。
些細なチョイスですが自分仕様に満足感大な部分になりました。
　　
とにかく…。
もう手元の爽快感がハンパではありません。
ノーマルと比較するとまるで自転車に乗ってる感じ。
ライザーからハンドルバーまでの質感がはっきり腕に伝わってきて、操作感が向上することで人車一体な気分になります。
「チョップしてるぜ俺ー」てな具合で背中を丸めて走ってる自分にウットリ。
　
ここらあたりを換えるのは超オススメなわけであります。

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カスタムにハマるダメ人間になって気づいた、「カスタムは引き算だ」という感覚。
スポスタはスッキリ、シンプルがかっこいい。というわけで、もっさりした感じのスイッチボックスあたりをごっそり交換しました。
　
ハンドルバーはKhrome Werks ローライズバーそのままで、両端10mmカット。
ホントはもっとタイトにしたいのですが、組み付けのためにはこのあたりが限界なのだそうです。
でもってブレーキマスターとクラッチにはJBを選択しました。
　
もいっかい言いたい。JBです。
　
ブレンボ入れるほどスポーティでもなく、PMはリッチすぎだし、かといってグリメカではアレなので、そこそこ古臭くてシンプルで確かな造りのコレに落ち着きました。
ハンドルバーからの色味と、後部ゆいいつのハイライトになっているリアサスとの統一感が欲しくて、クロムメッキを選んでいます。

　　
スイッチ類についてはターンシグナルを左側にまとめて、右は右で、左は左でというハーレーのアホな感じにやっとこオサラバしました。アホは言いすぎですね。でも少なくとも日本の都市部ではノーマルのシステムは不合理だと思われ、国産車と同じように配置し直しました。
右側にはホーンとセル。ライトON/OFFは行き場が無くなったので、ステーで移設済みのキーシリンダー横スペースに引越しです。
　
写真では地味すぎて気がつかないフロントフォークの頭部分にプリロード・アジャスターも入れてます。
ブレンボを選ばなかったくせに、ここはゴリッとスポーティ。機械感があっていいですね。
ほんとはフロントを下げたくて導入したのですが、長岡氏から「もうじゅうぶん下がってますから」と言われて、着けただけになりそうな一品。だってサーキットとか行かないし。
　
まだ他にもやってますが、とりあえずここまでご紹介です。
以下つづきます。

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72（Seventy-Two）ですって。
　
目につくのはエイプハンガーのハンドル。
フロント21インチスポークホイールとホワイトリボンのタイヤ。
2.1ガロンのピーナッツタンク。
ラウンドタイプのエアクリーナー。
バイクを知ってる人にも知らない人にも、アメリカン！な印象ですね。

　

　
70年代のチョッパーテイストに振ったファクトリーカスタムということで、自分にはピンとこないイメージなのですが、こっち系にもっていきたい方には手間の省けるセットなのでしょうか。
48とか72とか、いっそXLは全種モデル名をナンバー化したらイカスかも。
　
日本導入の有無や時期などのアナウンスはまだのようですが、USサイト からのインフォメーションです。
　
　

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こういう日を想像したことはなかった。
ジンセイは出会いと別れの繰り返しとはいえ、自発的な別離というものからはわりと縁遠く生きてこれたからだと思う。
　
長く生きていると、自分の意志とは異なる選択を強いられる事も多くなる。目の前の現実と妥協することは敗北なんだと感じて、若い頃はそういう自分を嫌ったりもした。
でも局面の勝ち負けより俯瞰したイメージができない方が生き方としては問題だということも、今ならよく分かる。
それでこの難しい心のコントロールがうまくやれるかどうかは別としても。
　
嫌いになったわけじゃないから、君のことを考えるとどこにも心の行き場が無くなる。
状況がこの関係を許さなくなっただけで、何かが変わっていれば僕らは一緒にいれたと、それは今でも思っている。
だけどこのままでは、僕らはお互いを傷つけるだろう。
解決できない小さなわだかまりが、この先に暗い影を落とすだろう。
傷ついてまで守るものが、果たして将来の僕らを祝福するだろうか？
回避できないなりゆきについて何かを選択しなくてはいけないのならば、やっぱりそれは正しいジャッジだったと思ってほしい。
　　
嫌いだから人は別れを選択するばかりじゃないと思う。
罵り合わなければ、笑顔で再会することもできる。
そうさ、いつかまたきっと会おう。
その時まで、ここで思ったことは誰にも言わないでおくよ。
　
さようならAMG。
愛していたのは嘘じゃないさ。

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これまでのMLは何となくニッチな香りというか「Gではパーソナルすぎるし、GLは街なかではサイズ的にちょっと、Rは価格ほどベンツって気がしないしまさかVやBではねえ」的なところから、ココの隙間も埋めとかなきゃ、なマーケの発想で誕生したように思い込んでいたのはたぶん僕だけだと思いますスミマセン。
　　
しかし。
しかし昨年発表された現行のMLは、そういう点でかなり美しい。
GLKとの棲み分けなんか無視して、X5よか長く低くセッティングされたシルエットが彼の立ち位置をようやくハッキリさせた気がします。
GLの弟分とか言われるのはもうお終いだ、X3と比べんじゃねえ、7人乗りフルサイズの世界観なんかは周回遅れのアメ車にくれてやって、7速AT 7G TronicのBluetecエンジンこそ自動車産業と環境保全の矛盾を忘れさせる時代の最先端マシンだぜ、とばかりに堂々たる存在感を感じさせます。
明らかに車格あがりましたよね。
角度によっては気持ちCLっぽい顔も色気があります。
　
とはいえ販売を考えるとXシリーズはもちろん、シャーシを共有するグランドチェロキー、ファミリーにはエクスプローラ、あるいはデュランゴあたりまでも競合するのでしょうか。
オプションでいいからサードシートが出てくれたら、リアのエクステリアデザインがいまいちなんて言わずに黙って即買いしたいクルマです。

リアだけ残念な感じ。

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あらためて思い出せば、感情の起伏が激しい一年でした。

長男が生まれ歓喜した3日後に妻の実家が被災し心を痛め、未開の企画を成立させて仕事には充実感を覚えたものの、一転愚かな中傷に人を疑い、いまさらな無邪気さと猜疑心が忙しく入れ替わり、「いろいろあるさ」とSIONの歌詞に感じ入り猪苗代湖ズに泣けて、年相応に食う量は減って酒の量が増え、ついに自宅でカレーパーティーは開催できず、ゴルフの腕前には自分でイライラし、あいかわらずバイクのカスタムばっかに小遣いをつぎ込む財布は貧困にあえぎ、でもまあ、いろいろあってもひとつ屋根の下で家族と年を越せる無事に幸せを感じているこの年末です。
　
どうか世界中のこどもたちに笑顔があふれ、
どうか新しい年が愛と平和で満ちますように。
　

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