Biot-blog

最近は少なくなってきた34ステージア。
今回の車輌は、2.5L turbo 2WDのステージアです。
フロント／リアのローター交換です。

フロントは、brembo　F40
リアは33GTRの2potが装着されていました。

フロントローターを外す際、キャリパーを先に外していたら、
ネジが回らないほど堅く、
少しずつ回して外したところ、
やはり、ネジ山が潰れていて、ヘリサートで修理することになりました。
ネジピッチも1.75だったので、1.25のヘリサートとボルト交換です。








次は、ベルハウジングが固着していて、
外れません。
少しずつ叩いてやっと外れたところ、
ハブボルトの根本が
ベルハウジングにくっついていたようです。
ハブボルトの取付穴を
少し拡大し、
面取りをして、
ローターの組み替えを行いました。

リアは、純正サイズ３ピースローターの交換でしたので、
サイドブレーキ用のシューの面取りをして取付しました。








取付してから、長い時間が経過していたようで、
新しい物を取り付けする以上の時間がかかってしまいました。

今回の作業は、
レース時代のメンテナンスも
こんな感じだったな～
などと思いながら取付面や部品を洗ったりしていました。

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新型マークXのサスペンション製作しました。


GRX13系で3.5Lの車輌でテストです。
エンジンの排気量が増え、12系に比べると少し前に重心がある感じです。
スプリングをF/10㎏、R/8㎏でスタートしましたが、
前の重量を支えきれない感じで、
逆に後はストロークが少ない感じを受けたので、
F/11㎏に変更し、F/Rともにショックを分解して減衰変更を行いました。
フロントの応答性、追従性も飛躍的に良くなった感じで、
あとは、車高・アライメント調整でうまく収まる感じです。
高速走行と裏路地の凸凹道での両極端なテスト走行も行い、
後部座席の乗り味も十分でした。

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お客様からご注文頂いていた特注ブレーキローターが完成しました。

センターハブ付きベルハウジングです。

ベルハウジング（ジュラルミン）の表面処理は硬質アルマイト。

ベルハウジングの形状がゴツイので普通の２ピースローターに比べると重いです。

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JAGUAR XFR 5.0L V8

お客様より車輌を預かり、フロントとリアのbremboキャリパーキットを取付します。先ずは、装着確認から。

リアブレーキは、純正キャリパーが、片押しタイプでサイドブレーキを兼用している為、取り外すことができず、サイドブレーキ用キャリパーとして残し、ツインキャリパーになる予定です。未だ、日本に何台もないらしいので全てが新規製作品です。

室内のATのレバーがなく、ダイヤルタイプで初めて見ました。何かと珍しくて凄いです。

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昨日R35のお客様が来店し取付をしていきました。

ﾌﾛﾝﾄｵﾌｾｯﾄｷｯﾄ

ﾘｱｵﾌｾｯﾄｷｯﾄ

このｷｯﾄを取付しました。

ﾍﾞﾙﾊｳｼﾞﾝｸﾞの色は濃いめのｸﾞﾚｰのｱﾙﾏｲﾄをいたしました。

（ﾊﾟｰﾌﾟﾙは標準色）

こんな感じのお色です。

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