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2014-11-24 08:00:36

LCC就航で奄美はどう変わったか 地元に浸透したバニラエア

テーマ:LCC(格安航空会社)

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LCCと言えば、東京、大阪、福岡、新千歳、那覇など、多くの需要が見込まれる路線のみ就航する印象がありましたが、観光路線にも就航したいたのですね。

LCC就航で奄美はどう変わったか 地元に浸透したバニラエア

「観光客がほとんど来ない。みんな沖縄に持って行かれる。どうなるんだ……」。これは2013年11月、中心部のある居酒屋で、マスターから聞いた言葉だ。

ここは鹿児島・奄美大島。当時、東京との路線は日本航空(JAL/JL、9201)が羽田-奄美大島線を1日1往復運航するのみだった。その後今年7月1日、LCC(低コスト航空会社)のバニラエア(VNL/JW)が成田-奄美大島線を1日1往復で就航。現在は東京(羽田、成田)と1日2往復していることになる。

 記者(私)は11月中旬、奄美を訪れてみた。VNL就航から4カ月、奄美大島に観光客は増えたのか。地元の人々に尋ねた。なお、記者は関東を生活拠点としているため、「関東目線」で執筆することをご容赦いただきたい。

 

街の人々も期待するバニラ就航

 

 鹿児島県観光交流局観光課が実施している観光動向調査によると、奄美大島の宿泊者数は7月が前年同月比10.0%増の2万4383人、8月は台風の影響で同3.9%減の2万4863人、9月は同1.9%増の2万1086人だった。VNLの就航などが寄与しているようだ。

 

 奄美市中心部、屋仁川(やにがわ)通り近くにあるホテルの従業員に話を聞くと、「感覚として2、3割程度だが、宿泊客は確かに増えた」という。「VNLの就航で、おかげさまで忙しくなった」。

 

 奄美市の観光課によると、関東からの観光客は前年同月比で約4500人増加しているという。奄美の活性化を目的とした特定非営利活動法人「まち色」の担当者は、私が身分を明かす前から「バニラエアって知ってます? おかげで関東からの観光客が増えました」と興奮気味に話してくれた。それだけ奄美の人々にはVNLが浸透し、期待しているという証左だろう。

 

 確かに、屋仁川通り近くのスーパーマーケットには、島名産の「島バナナ」や喜界島の「喜界みかん」など、現地でなければ手に入りにくいフルーツを買い求める関東弁の男性客の姿が見受けられた。

 

 奄美空港内の販売員は、例年に比べ、売り上げが2倍近くになったと話す。「おかげで忙しくなった」とホクホク顔だ。客層は若い人々が多いようで、VNLのターゲット層と合致している。


 空港は島の東端にある。中心部の奄美市への公共交通機関は、空港からバスを利用する。個人で移動するには、バスのほかはレンタカーやタクシーで移動するしかない。空港からはおよそ1時間で中心部に到着する。

 

 空港近くのレンタカー会社の従業員によると、これまでは予約なしでも対応できていたが、7月以降は予約していない人には貸し出せないことが多く、飛び込み客は断ることもあるという。こうした事態は初めてなのだとか。しかし、「来年以降、VNLが就航してくれるかどうか分からない」ので、車両の保有台数を増やすかは慎重だ。

 

変化のない業界も

 

 ここまで、観光客の増加で潤っている人々の事例を紹介してきた。例外となっている業種が1つだけあった。

 

 空港からのタクシーだ。

 

 空港で客待ちをしている運転手によると、「利用数はまったく変化がない」。中心部まで1時間となると利用料金が相当なものになるため、敬遠されているとみられる。しかし、観光客が増えた実感はあるという。

 

  ◇ ◇ ◇


 時間を少々戻す。VNL就航前夜の6月30日、記者は冒頭の居酒屋を訪れ、話を聞いていた。VNLの就航は地元の人々にとっても大きなトピックだったようで、マスターは「これで人が増えてくれればいいけどね。若い人々にも、もっと奄美に来てもらって、楽しんでもらいたい」と大きく期待している様子だった。

 

 あれから4カ月。マスターは店にいるものの、忙しそうで話をしている余裕はなさそうだ。女将さんに話を聞くと、ここ数カ月は常に忙しいようだ。私が訪れた当日も忙しかったようで、オーダーした黒糖焼酎は15分ほどで届いた。

 

 島の人々はとても温かい。居酒屋では女将さんが三味線を演奏、島唄で歓迎してくれる。商店では、小さな探しものにも丁寧に対応してくれる。錦糸玉子や割いた鶏肉をごはんに載せ、鶏で取ったスープをかけて食べる「鶏飯(けいはん)」や、島野菜や豚肉などと炒める「油そうめん」など、名物も充実。これからの季節は、地元では「フル」と呼ばれる葉ニンニクを使用した炒め物や、北部沿岸で採れるアオサを使用した天ぷらなどを楽しみたい。

 

 今後、LCCの就航で人の流れがどう変化していくのか。航空業界を取材する人間としても、個人としても、奄美に注目していきたい。



バニラエアは、元々エアアジアとANAが共同出資して設立した、エアアジア・ジャパンが前身です。
その後、エアアジアとANAが提携を解消したことに伴い、エアアジア側の株式をすべてANAが買い取り、100%子会社か下という経緯があります。

バニラのコンセプトは「リゾート」ということで、奄美路線を選んだのでしょうが、どうやら好評のようです。
搭乗率もかなり良いようで、今のところ撤退の動きは見えませんね。

但し、現地の人はまだバニラエアに対して100%の信頼はしていないようですね。
現地の声としては「「来年以降、VNLが就航してくれるかどうか分からない」ので、車両の保有台数を増やすかは慎重だ。
これは、就航しては撤退を繰り返す航空会社があることを現地が学習した結果なのでしょうかね。

南国と言うと沖縄を思い浮かべますが、奄美大島もよさそうですね。

さっき、運賃を調べて見たら、土曜発、日曜戻りで往復1.1万円ちょっとでした。
(運賃のみの検索)

お手軽な値段なので、いつか行ってみようかな。




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2014-11-23 08:00:17

旭山動物園。後編 北海道旅行3日目-4

テーマ:夏の北海道旅行
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北海道旅行3日目の続きです。

旭山動物園にきております。



豹。
下から寝ている豹を見上げます。


この豹たちの様子。


鶴。


鹿。


オオカミ。


このオオカミたちがくつろいでいる場所は、見学者の通路になっていて、下からオオカミたちを見ることができます。
その様子はこちらから。


この辺りから雨が降ってきて、雨宿りをしながら見学を続けます。

子ザルたち


旭山動物園の目玉。
白クマ館。


この白クマ館には、白クマを間近に見ることのできるカプセルもあります。


カプセルの中から見た白クマ。


外から見たカプセルの様子。




白クマ館も動画で撮ってあります。


キリン



雨が強くなってきましたので、動物園見物はここで切り上げてお昼を食べに行きます。
(続く)












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2014-11-22 07:00:11

【びっくり】スカイマークがJALと提携交渉、羽田発着便の共同運航で

テーマ:航空会社

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昨日、JALとスカイマークが提携交渉に入ったというニュースがありました。

<スカイマーク>日航と提携交渉 共同運航、国交省は難色




 経営不振に陥っている国内航空3位のスカイマークが日本航空と提携交渉に入ったことが21日、分かった。スカイマークの羽田発着路線の一部を日航と共同 運航することが提携の柱となる見込み。スカイマークは日航の顧客の取り込みが期待でき、日航側も搭乗者が多い羽田の発着枠を実質的に増やせるメリットがあ ると判断したとみられる。ただ、国土交通省は公的支援を受けて再建した日航による支援に難色を示しており、提携交渉は難航も予想される。
 スカイマークは同日、「日航に提携の相談をしているのは事実」(広報担当)とコメント。日航関係者も「スカイマークとの共同運航を国交省に相談している」と交渉を認めた。

 共同運航はスカイマークが今年6月に導入した欧州エアバスの中型機「A330」を使う便が対象とみられる。スカイマークはA330を4機保有しており、 羽田-福岡、羽田-新千歳で運航。日航との共同運航で搭乗率を高める狙いがある。提携は業務面だけにとどまり、日航から資本は受け入れない見通しだ。

 公的資金を投入されて再建した日航は、2016年度まで新規投資やM&A(企業の合併・買収)などについて国交省への報告が義務づけられるなど、政府の 監視下にある。国交省は「公的支援を受けた日航によるスカイマーク支援は公正な競争をゆがめる」として、共同運航の見直しを求めており、交渉は曲折もあり そうだ。

 スカイマークは、格安航空会社(LCC)との競争激化や円安による燃料費高騰などで経営が悪化。15年3月期は136億円の最終赤字に転落する見通し。 業績悪化に伴い、エアバスの超大型機「A380」の購入延期などを求めているが、約7億ドルの違約金支払いを求められる懸念がある。【横山三加子】

 旅行会社、エイチ・アイ・エス(HIS)の澤田秀雄社長(当時)などの出資で1996年に設立された航空会社。機内サービスを簡素化するなどして航空運賃を大手の半額程度に抑え、98年に羽田-福岡線に就航した。

 しかし、規制緩和で登場した格安航空会社(LCC)との競争激化などで業績が悪化。2003年10月、インターネット関連企業「ゼロ」の西久保慎一会長 が第三者割当増資(企業が特定の相手に株式を割り当てること)を引き受け、04年1月に社長に就任した。近年は、円安の進行に伴う燃料費高騰などで業績が 再び悪化。エアバスと機体購入を巡る交渉が長引いており、14年9月中間決算では事業継続に「重要な疑義」があるとした。


JALとスカイマークでは、機内サービスのコンセプトがあまりにも違いすぎるので、今回の提携話にはびっくりしました。

実は、過去にJALとスカイマークは、共同運航便を設定したことがあるのです。

2005年4月に、羽田ー関西路線でコードシェアを開始しましたが、スカイマークが路線撤退するために2006年3月31日で実質解消となりました。

その後、2006年4月から羽田 - 神戸線でコードシェアを開始しましたが、わずか2カ月で提携を解消してしまいました。
確か、コードシェアを開始する前日(3月31日)に、「2カ月でコードシェアを解消します」と両社が異例の発表をしたのを覚えています。

機内サービスを省略し、乗務員は接客要員ではなく保安要員をコンセプトとするスカイマークと、従来通りのフルサービスキャリアをコンセプトとする日本航空が共同運航してうまくいくはずが無い…
と思っていましたが、もしかすると番狂わせがあるかもしれません。

スカイマークが導入したA330は普通席にも関わらずJALのクラスJに匹敵するスペースを持つ「グリーンシート」はなかなかの評判のようです。

しかもCAさんはミニスカート
↑これは不評で中止になりましたね。
良い宣伝にはなりましたが…



もしかすると、このシートの存在がダークホースになるかもしれません。


しかし、ここでも国交省の横やりが…

そんなに、口を出したいのでしょうかね。




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