１９８９年モデル・ポルシェ９１１ターボ。どうもシフトレバーに無用な
ガタつきがあるようです。
１９８９年モデルのミッションはそれまでのポルシェシンクロではなく
ボルクワーナータイプになります。俗に言うG５０ってやつです。
とりあえずシフトレバーのブーツを剥ぐって中を覗いてみるとかすかに
シフトロッドのフリクションスリーブってやつにヒビらしきものが・・・
シフトレバーをごっそり外してバラバラにしてみるとやはりボールソケット
とスリーブがダメダメな感じです。 
バラバラにした部品達をキレイに掃除してグリスアップしながら元通り
に組み直し（当然上写真の２点は交換ですョ。）たら終わりです。
この辺のトラブルもボチボチ頻発するように感じてます。 
ポルシェ９９６。 時々ヘッドライトが点かないとの事。
点検してみると確かにたまあ～に点灯しないです。どうもライトスイッチ
の接触不良っぽい感じ。スイッチの交換ですね。。。
ライトスイッチを交換するにはA/C吹き出し口ごと（写真のグレーの部分）
外していきます。横に２本とスイッチノブを外すとそこにも１本ネジが隠れ
てます。
スイッチを抜くにはノブの周りの黒いワッカを写真のように
手前に
浮かしといてねじると抜けます。
あとは逆の手順で新しいスイッチを着けて終わりになります。
※このような症状は他にイグニッションスイッチだったりもするので
決めつけて交換しないようにしましょう
ブレーキパット＆ディスクローターの交換で入庫しましたポルシェ９６４
だったのですがリフトアップしてみると
アリャッ
が破れてるではないですか
見てしまったからにはやらないわけにいかないですネ。
外側のブーツなんでシャフトASSYを外さないといけません。
ただでさえ今回のブレーキパット交換で金額的にも安くないのにぃ～・・・
オーナー様に連絡するのも今一つ忍びない感じです。。。
で、組み付けたら最後はハブナットを締めるのですがこれが４６０Nmと
強大なトルクです。 こんな大きなトルクレンチで締めてます。 
基本的なライト廻りの点灯を点検していると・・・オヤッ
ストップランプ
の明るさが左右で全然違う
ポジション灯も点いたり点かなかったり
で、テールレンズを外してみるとバルブのハーネス、特にバルブソケット
の裏がトロトロに溶けてます。（写真左が正常な状態・右は溶けてしまっ
たソケット）
９９６はこのハーネスだけの部品設定があるんですね
９６４・９９３もテールランプ廻りのトラブルが結構ありますがハーネスと
レンズがアッセンブリーでの部品供給だったような。。。 ヨカッタァ・・・
１９８９年モデルのポルシェ９１１ターボの１２ヵ月点検整備です。
オーナー様のお話では調子も良く問題ないけど「１年に１回は点検整備
とエンジン調整しないとネ」となんとも大切にされてるな感が伝わるお車
です。
で、見るとこみればやはりありますね。 プラグも焼けは悪くないけど
だいぶ古くなってきてるようですし、ディストリビュータに関してはロータ
ーにクラックを発見です。
こういう事もありますのでやはり定期的な点検は必要なんですね。
ブレーキもフロントパットが減ってきていてセンサーとローターが接触
し始めてきていました。ローターの厚み的には研磨でいけそうなので
オーナー様と相談です。
まだまだ続きます・・・ 
昨日の続きです。 ポルシェ９６４C2MTのシフトレバーリンケージ廻り
のオーバーホール。
オーナー様も悩んだ結果、ショートシフトに組み替えることに決定しました
ちなみに写真上が純正、下がapr製です。（写真のシルバーのスリーブは
純正品を借り組み）シフトレバーの支点になる部分の位置が変わるのと
純正は樹脂製のブッシュの入ったボーツジョイントを使用しているのに対し
てapr製ではピロボールを使用しています。（下写真）
この両端にピロボールが付いているロッドがapr製になります。
組み付けてノブを着ける前の図です。よく見てもらうと解るのですが
（解らない方は前日の写真とよ～く見比べてみてください。）チューブ
の交わし方が純正の逆で右に変わります。で、支点がチューブの上
側に変わります。その位置関係の変更で純正より約３２％シフトスト
ロークが短くなるとの事です。
試乗した感じはなんともスポーツって感じで上々でしたょ。 
今日は１２ヵ月法定点検整備で入庫の１９９１ｙポルシェ９６４C2 MTです。
なんかシフトレバーの動きが時々渋くなるらしいです
外から見る限りでは異常は見当たりません。 もしかしたらミッション本体
の可能性も否定できないのですが考えたくないですし９６４のシフトレバー
はスリーブ上を前後左右に動いてその下にあるリンケージを動かす仕組
みになってます。そのスリーブやリンケージなどには何個かのブッシュが
あり結構割れたり腐ったりすると走行不能になることも・・・
シフトリンケージのボールジョイント部を外してみると中のブッシュが割れて
いて粉々になる一歩手前な感じでした。
シフトレバーのスリーブも開けてみると中のブッシュが・・・なんとも無いよう
ですがもうフニャフニャな感じで外そうとするとバラバラになってしまいました。
この辺が動きの渋さだったみたいです。
そこで提案しちゃいました。 特にリンケージのボールジョイントのブッシュが
使い物にならないので交換するのですがちょうどお店にaprさんのショートシ
フトキットが１個在庫あるんです。 aprさんのキットはレバーとかだけでなくリ
ンケージもセットになってるんです。それもボールジョイント部はピロボールを
使っていてなんとも頑丈そう。またまたオーナー様に一晩悩んでもらいましょう
ということで純正で組み直すかそれともショートシフトにするか？？？
結果は明日ですね。。。 楽しみだなぁ
ショートシフト
一昨日のポルシェ９６４・エンジン不動の続きです。
今日は部品も揃ったのでガソリンタンクを外してお掃除から始めます。
タンクを外すとボンネットの中はガランって感じ。フロントフードの中の
半分以上はガソリンタンクが幅を利かせてるんですね
タンクは樹脂系な物でできてるんですがジョイント部などは鉄のスリーブ
が入っていてサビサビでした。タンクの中もなんかヘドロ状な物が・・・
そんなものを一生懸命掃除します。
掃除後の図です。
後はタンクゲージユニットとストレーナーを新品に交換してタンクを積んで
エンジン始動です。しばらくエンジンは廻しておいて異音・洩れなどを確認
して問題なければ終了となります。 
ポルシェでもなくミニでもなく、今日はジャガーの車検整備でございます。
クルマは車、基本的な事は一緒です。 走行のわりにはそんな悪くも
無く今回は手間無く終わりです。
写真はブレーキオイル交換の後始末的なとこです。（ブリーダープラグに
残ったオイルはこうやって吸い取ってキレイにします。細かいところですが
後でオイルが滲んでるみたいになることもあるのでやってます。今のところ
トイレットペーパーが吸収性が良く一番だと私は思ってます。。。 念のため）
ポルシェ９６４・１９９１年モデル。セルモーターは廻るけどエンジンが
かからないという事で入庫してきました。
色々点検してみるとどうもガソリンポンプが回ってないみたい。→ポンプ
交換と簡単に終わってしまおうかな？なんて思ってみましたがよくよく状態
を見てみるとポンプは廻ろうとしていて「ググッ」音がしてとスティックして
いるみたいです？
あまりやってはいけませんがポンプの+-を逆に繋いで荒療治してみると
（チョンチョンという感じで電気を流す感じで長い間廻してはNGです
）
ポンプが復活
配線を元に戻してみるとエンジンがかかりました。
・・・ということは。。。 です。ガソリンタンクの中に原因があるはず
で、タンクゲージユニットも外してみると・・・ 大当たりぃ
側面も茶色く
変色し、底はマッチャッ茶です。９６４はプラタンクだから錆びないと思って
いるとおお間違いなんですね。
中を覗くと浮遊物的な物が・・・ このゴミ？が原因でポンプをスティックさせ
ていると判断。
結局、タンクを外してお掃除することとなりました。
続きはまた明日か明後日にでも・・・ 
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