AUTOBODYのブログ

スズキの４速オートマミッションの変速ショック、変速不良、シフトロック。よく見かけるトラブルです。

診断機ではエラーコードが出ていなかった為、機械的な原因かと思います。

オートマミッションのオイルパンを取り外すとATバルブボディーがあります。

これを取り外します。

個々のソレノイド単体テストはやはり問題ありませんでした。

アキュームレータ　クラッチのピストンも問題ない感じです。

分解を進めて行くと、バルブに引っかかりがありました。

バルブを分解して磨いて洗浄後、スムーズに動作するか確認後、組み付けして完了です。

テスト運転してみて正常に変速するようになりました。

部品の材質がアルミで構成されているため、アルミは線膨張係数がが大きいためバルブの動きが悪くなってしまうのだと思います。

例として朝一の始動後は正常でしばらくすると不良症状が出るなど。

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JB23　の　ジムニー診断です。

チェックエンジンランプ、警告灯が点灯した場合は診断機があると故障箇所の判別がスムーズに出来ます。

使用するのはOBD2スキャナーです。

これ一台で国産・輸入車の大体の車種が診断できます。

左側が本体　右側が車両側に取り付ける機器。

1996年以降の車両はほぼOBDコネクターがあります。

場所は運転席周辺にあります。

コネクターと接続します。

あとはBlootoothで通信します。

エンジンからミッション、ABS、セキュリティー関係など電子機器が診断できます。

エンジンの選択画面を開くと、ECUフィードバックの有無、点火タイミング、空燃費など色々見れます。

メーカーの入出力信号の基準値と比較して見て行きます。

数値とグラフの両方で表示できます。

こちらはO2センサーのグラフです。

0.1V～0.9V間を行き来しているので正常です。

ABSなどの不良は各ホイールにある車速センサーを点検したりします。

診断機は故障診断の参考、目安として使用しています。

診断機の数値だけを鵜呑みにすると、故障原因の判明までハマってしまう場合があります。

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1速にギアが入らない。ギアが入りにくいの症状。

エンジンを停止した状態ではスムーズに入る。

原因はシンクロナイザーにあります。

ミッションを降ろして、分解します。

必要な特殊工具はプーラー位です。

取り外したシンクロナイザー。

ファースト、セカンドの１速と２速の物です。

キー溝の幅が磨耗しています。

他には全体的にシンクロのギアの歯も磨耗しているのだと思います。

今回の作業であればミッション分解整備：48,000円

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