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2011年10月。近所の畳屋さんに依頼されて、作業場入口の建具を2枚制作・取り付けをしましたヾ(＠°▽°＠)ﾉ
今回は作業場入口の雨風太陽光線の当たる場所で、デザインよりも耐久性能重視ということで、全体的に骨太の建具になりました☆材質はノーブルファーを使用しました。
基本的に外で使用する建具って下側から痛んでいきます。なので下部パネルは３ｍｍ厚のアルミ板（腐食しにくいので）で仕上げました。
上部の窓は５ｍｍ厚の透明ガラスを入れます。５ｍｍ厚なので少々の事では割れませんヾ(＠°▽°＠)ﾉ
透明にした理由は、採光のためです☆
畳屋さんも喜んで戴けました(-^□^-)！
以上です*:..｡o○☆ﾟ･:,｡*:..｡o○☆
アーツのPCXの仕様はタイカム＋ヨシムラマフラー＋JOSHO1プーリー（WRは現在８．５＋６．５ｇ、シム無し）でして、今現在は大変調子良くパワフルに走りますヾ(＠°▽°＠)ﾉ
・・・が、パワーアップの弊害なのかな？全開走行が長いと（数分で）走行中にややパワーダウンするみたいなんですσ(^_^;)マフラー音もタレてる状態の時、音量が大きくなるという変化もありました。
んで、エンジンパワーに関係する社外パーツが怪しいと言う事で、下記のパーツを思いついてみましたが・・・
タイトルクカム・・・時速４０～６０K付近でエンジンがやや高回転になります。
ヨシムラマフラー・・・エンジンの中～高回転付近がパワーアップします。
JOSHO1プーリー・・・エンジン回転数がほぼ全速度域で高くなります。
という訳で、アーツのPCXはノーマルPCXと比べて、エンジンが常に高回転まで回っている事が判りましたヾ(＠°▽°＠)ﾉ☆・・・う～ん、回し過ぎカモ？です・・・
エンジンが高回転で真っ先にエンジンのヘタる部分といえば『エンジンオイル』だと思います（オイル交換直後はヘタリが抑制できるんでそのように予測）。
とりあえず今、E1オイルのストックが数リッターあるんで、E1オイルを使いきってからS9オイルあたりに切り替えてオイルのヘタリ問題（タブン？）を解決するとして、もう1～２工夫なんかしたいな～って思っています(・∀・)
以上です(｀・ω・´)ゞ
おまけ
インターネットで駆動系を調べていたら『Ｖベルト』も熱で伸びてエンジンがヘタルような症状が出るって書いてました。とりあえずクランクケース付近の黒いカバーが熱がこもりそうなんで外して冷やそうと試みましたが、効果あるのかな(;^_^A？・・・
2011年10月。アーツと妻の両親への誕生日プレゼントの為、ヒバ材で赤く塗った箱を作ってみましたヾ(＠°▽°＠)ﾉ
アーツはよく誕生日プレゼントとして自作物を親戚とかにプレゼントするので、今回は以前作った妻への『オルゴール箱』 を参考にして、同サイズで制作しました☆
今回はヒバ材にワインレッドを塗ってみたのですが、前回のノーブル材と比べてやや明るい色合いになりました(・∀・)
あと耐久性を考えて（壊れても住んでるところが遠いんで、中々修理とかに行けないんで＾＾；）、蝶番部分はステンレス材にしてみました。
底部分です(・∀・)前回からのマイナーチェンジ版という事で・・・今回は置いた状態での安定性を考慮して、底部分を２ミリ削り取ってますです☆
アーツ達職人には、こんな教えがあります。
人生には３つの親があって・・・
１つ目は『産み＆育ての親』。
２つ目は『仕事の親』。職人さん達が『親方』『親父』『兄弟子』とか、会社組織の人を家族っぽく呼ぶのはこの為だそうです。
３つ目は『妻の親』。
↑以上３つの親は、自身にとって大切な親なので、『産み＆育ての親』と同じように大切にしましょう、という教えです。
なので、職人さんも、そうでない方も・・・親孝行をしよう(^O^)/！
と、いい人っぽく書いてみたところで以上です('-^*)/
JOSHO1プーリーに替えてある程度乗ったので、感想を書いてみますヾ(＠°▽°＠)ﾉ
現在のアーツのＰＣＸの状態は・・・
ムーバルドリブン タイ仕様
純正プーリーWR15g →JOSHO1プーリー NEW!
マフラー ヨシムラ
オイル E１
プラグ 純正
エンジンＯＨ 走行4500Ｋ時
走行距離 約8000Ｋ
ガソリン レギュラー
アーツ 身長168センチ 体重66K
タイヤの空気圧は、基準値に合わせてますですo(^▽^)o
↓で語るアーツの感想は、計器で調べたわけでも無く、すべてアーツの体感です。６０K以降の話は、おそらく妄想です？他の方が乗った場合は違った印象もあるかもしれません・・・が、とりあえず語ってみますです('-^*)/
アイドリング状態◆音はノーマルと変わらないです☆
発進時◆基本、スロットル全開状態で発進してみましたが、とりあえずウイリーするってことは無かったです☆
時速０K～６０Kのフル加速◆純正プーリー１５ｇと比べて、１０パーセントくらい加速が良くなってるって感じでした☆
それ以降の加速◆純正プーリー１５ｇと比べて、７パーセントくらい加速が良くなってるって感じでした☆
が・・・だがしかし！９０K以降は、ハイギヤードになりすぎて加速はイマイチでした。純正プーリーの方がもっと加速していたと思います。最高速は、ノーマルJOSHO1プーリーのままでは伸びないかなって感じでした(・∀・)
燃費◆田舎道を通勤で普通に走って（アイドリングストップシステム無し）リッター約３８キロでした。
総合的に考えると◆エンジンのパワーの出ている回転数付近を維持しつつ、そのままプーリーが変速して速度が上がっていくという感じでして・・・もはやPCXの形をした別物のスクーターになったって感じです(＾ε＾)速さに関しては期待していいと思いますヽ(ﾟ◇ﾟ )ﾉ
ただ・・・エンジンの回転数が上がりやすくなるので、社外マフラー装着車両はけっこううるさくなると思います。その辺は気をつけた方がいいと思いますです☆
アーツもブログにはまだ載せてはいないのですが、けっこう静音化する工夫をマフラーにしています(・∀・)（そのうちブログに書きます・・・）
やって良かったカスタムでした(・∀・)！
以上です(｀・ω・´)ゞ
クランクケースとクランクケースカバーの間に挟まっている金属性のガスケット。ペラペラでよく曲げてしまったり、取り付ける時に正確な位置合わせも難しかったりして整備性が悪い・・・。
という訳で、クランクケースカバーに貼りつけて整備性を良くしてみたいと思いますヾ(＠°▽°＠)ﾉ
参考にされる方は、自己責任でお願いしますです☆
やり方は簡単です(・∀・)
クランクケースカバーのガスケットの合わせ面に耐熱液体ガスケットを薄く塗って、金属ガスケットを貼りつけて、再度クランクケースに固定するだけなんです☆アーツは爪楊枝の先を使って、ペタペタと塗ってみました。
液体ガスケットが硬化するまで1日待ちます・・・
～次の日～
ハイ、クランクケースカバーに金属ガスケットが張り付きました～～～～！！！！！
これで金属ガスケットが邪魔にならず、駆動系の整備性がよくなりました(^O^)/
てな訳で、以上です(｀・ω・´)ゞ
ＰＣＸ用社外プーリーの『ＪＯＳHO1 ＨＹＰＥＲ ＲＥＶ ＣＶＴ』が本日届きましたヾ(＠°▽°＠)ﾉ
JOSHO1のホームページは→ココ をクリック
ＰＣＸのパワー的には、ウエイトローラー１５ｇ、タイ製トルクカム、ヨシムラマフラーの組み合わせで十分パワーもあるし（乗ってて楽しいし）これでいいかなって思っていたのですが・・・
（ここに段差の着いた純正プーリーの画像をそのうち載せます）
↑画像のように、走行５０００Ｋくらいから純正プーリーに段差が見られるようになりました。Ｖベルトによって擦り減ったんだと思います。
走行に影響はないんですケド、せっかくだから補修ついでにもっとパワーの出る（最高速が伸びる？）プーリーに切り替えてみようかなって思ったんです☆
↑箱裏面の画像です。デジカメの解像度を上げて写真を取っておきました(・∀・)画像をクリックすると拡大されます☆
いろいろウンチクが書かれていますが、アーツは１ミリも駆動系に詳しくないんでよくわかんないっすねー(^▽^;)そのうちインターネットで調べようと思います・・・
箱の中身です☆プーリー部品、説明書、ステッカーが入っていました☆
プーリーを買おうって決めた時、最初ＪＯＳHO社製はやめとこうって思ったのですが・・・（スリットがＶベルトに悪そう、ベルトカスがウエイトローラーに付着しそう、高回転時にウエイトローラーが３個のみで押さえるのは不安定な気がする、等々）・・・JOSHO1社さん、買う＆取り付ける前から色々疑ってすんません(;^_^A
いろいろ考えて、考えが１周して結局元の位置に戻って、結局ＪＯＳHO1社製に決めました(・∀・)！（プーリーが軽い、センタースプリングが短い、ＪＯＳＨＯ＝常勝？という理由で）
てな訳で、久々に駆動系カスタムやります(^O^)/
以上です(☆｡☆)
PCXの合鍵製作をホンダドリームにお願いしてみましたヾ(＠°▽°＠)ﾉ
いろいろ動いて戴いたみたいで、製作まで13日間かかりました☆
このＰＣＸのキー部分は、通常のキーと比べて厚いので、その辺の鍵屋さんとかにお願いしても製作不可能だったので、ブランクキー（鍵のギザギザが刻まれていないキー）を仕入れて鍵屋さんに製作をお願いしたそうです☆
ブランクキーの品番は、『35121-KVY-Q10』でした(・∀・)
シャッターキー部分は鍵屋さんが手配されたみたいです。
という訳で、合鍵を作りたい時は、ブランクキーを仕入れてから直接鍵屋さんに持っていって製作をお願いする方が早く安く作れると思います(^O^)/
以上です(｀・ω・´)ゞ
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