０番のりば

平成24年3月30日（金）開始！　東京メトロのトンネル内で携帯電話が利用可能に！　南北線　本駒込駅～赤羽岩淵駅間からスタート（東京メトロ公式／PDF）

東京メトロは、3月30日から、南北線の本駒込～赤羽岩淵間で、トンネル内での携帯電話の利用を可能とするサービスを開始しました。
このサービスは、孫正義氏の鶴の一声に東京都の猪瀬副知事が応じたことから急速に進展したもので、同日から都営新宿線の一部区間でも利用が開始されています。
今後、平成24年中には、大江戸線の一部を除く東京の地下鉄全線で、携帯電話が利用できるようになるということです。
なお、引き続き、社内での携帯電話での通話は禁止されていますので念のため。

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3月26日よりセイコーマート店舗（北海道、茨城県及び埼玉県の1,132店舗）でkitaca Suicaがご利用可能に！（JR東日本公式／PDF）

コンビニエンスストア中堅の「セイコーマート」とJR北海道、JR東日本は、3月26日から、北海道・茨城・埼玉のセイコーマート1,132店舗で、「Kitaca」および「Suica」での決済サービスを開始しました。

セイコーマートは、北海道を主な地盤としているコンビニエンスストアチェーンで、道内ではセブンイレブンと肩を並べる存在です。また、茨城・埼玉の両県にも計104店舗を展開しています。

今回、北海道内の店舗ではKitacaを、茨城・埼玉の店舗ではSuicaを導入し、それぞれ相互乗り入れしている他の交通系電子マネーの利用も可能です。
セイコーマートの導入している端末はNEC製のマルチ端末で、既にQUICPay、iD、Edyが相乗りしています。この端末にKitaca、Suicaの決済機能が追加された形です。

やや地域が限定された、異色のコンビニエンスストアチェーンですが、特に北海道での影響力が強いことから、道内での交通系電子マネー利用の活性化が期待されます。

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国内の主要電子マネーを一台の端末で処理できるサービスを開始（YSD/YFC）

ヤマト運輸に代表されるヤマトホールディングス傘下の「ヤマトシステム開発」と「ヤマトフィナンシャル」が、nanaco、Edy、WAON、交通系など、主要な電子マネー全てを決済できる端末の提供と、各電子マネー事業者との契約・精算業務を一括代行する「マルチ電子マネーサービス」を、1月から開始したという記事です。

このサービスは、1台の端末で主な各種電子マネーを利用でき、決済代行まで行うというもので、個人商店などへの普及も視野に入れています。現在、ヤマト運輸のサービスドライバーが携行している小型端末にもこの機能が搭載されています。

ちなみに、導入費用は15,000円、月額利用料は4,000円で、そのほかに決済手数料を支払う必要があり、個人商店にはハードルが高い気がします。これらのコストをどこまで下げられるかが普及のカギを握るのかもしれません。

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17日から、東武伊勢崎線の「業平橋」駅が「とうきょうスカイツリー」駅に改称され、同時に東武伊勢崎線の浅草・押上～東武動物公園間に「東武スカイツリーライン」の愛称が付けられました。

東武鉄道が社運をかけてプロジェクトを進めてきた「東京スカイツリー」ですから、駅名や路線名をスカイツリーに由来するものに変えたい気持ちは分かるのですが、どうしても安直というか、無節操というか、センスの無さを感じてしまうのです。

今までパッとしなかった存在の「業平橋」を、スカイツリー最寄駅としてアピールする新駅名の方はまだしも、それにしたって何故か「東京」が「とうきょう」と平仮名に。「東京」の着く駅名が多く、検索サイト等で紛らわしいから、という理由だそうですが、逆によく知らない観光客が「東京スカイツリー」と入力してもヒットしなかったとしたら、それこそ逆効果。

さらに、何故か東武伊勢崎線の東武動物公園以南の区間が「東武スカイツリーライン」は完全な便乗商法。誰がそんな名前で呼んでくれると思ってるんでしょうか？
田舎者丸出しな発想というか、いかにもあか抜けない東武鉄道らしいセンスの悪さとしか言いようがありませんな。

まぁ、何はともあれ5月22日に開業する東京スカイツリー。
個人的には、一日も早く電波塔としての機能を発揮して、首都圏各地の電波障害エリアを解消してもらいたいですね。

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デイリーヤマザキ、四国25店でＪＲ系電子マネーに対応（日経電子版）

コンビニエンスストアの「デイリーヤマザキ」が、19日から四国の25店舗で「ICOCA電子マネー」の取り扱いを開始するというニュースです。

17日のダイヤ改正からは、坂出・高松の両駅でもICOCAが使えるようになりました。
ローソンでも四国内の店舗でICOCAの取り扱いを行っており、四国がICOCAエリアとして徐々に定着して来ています。

JR四国が抱える都市の規模では独自の交通系ICカードを導入するのは難しく、地理的にも結びつきの強いICOCAを導入する方向性なのは妥当な判断でしょう。今後は、高松琴平電鉄の「IruCa」や、伊予鉄道の「い～カード」、土佐電鉄等の「ですか」などとの相互利用も課題になってくるでしょうが、事業者が多岐にわたるうえ、ICOCAを発行するのはJR四国ではなくJR西日本ということもあり、こちらはあまり期待できそうにありませんね。

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