サイタロウの自転車日記

今日の通勤の帰り、ゲキ寒でした。手袋、靴カバーなど真冬並みの装備がほしかった。
せっかく桜が見頃だが明日も寒いらしい。

自転車通勤。
4月5日。
行き、1時42分。
帰り、1時間26分、ＣＦＭ-１。
6日。
行き、1時間27分。
帰り、1時間24分、ＣＦＭ-１。
7日。
行き、1時間26分。
帰り、時間計り忘れ。交通量が少なかったが、風向きはよくなく、しかも寒かった。1時間30分くらいだったかと。ＣＦＭ-１。

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私がサイクリングを始めた頃は後変速５段が普通でした。少ない段数を有効に使うために前後ギア選択には気を使いました。どこのサイクルショップにもサンツアーのスプロケ替歯ディスプレーがあったものです（その頃ジュラエース発売以前のシマノは実用車、普及車用パーツ専門でスポーツ車用パーツとしては今ほど人気がありませんでした、フリーは作っていましたが替歯は見かけませんでした）。

今では後変速９段１０段、それ以上が普通になってきて、メーカーの設定した何通りかのギアの組み合わせを使うようになりました。段数が多いのでそれでなんとかなるし、何より変速タイミングコンピューター設計のギア歯のおかげで抜群の変速性能を安価で享受させていただけるようになりました。

でもメーカー設定のギア組み合わせがすべてのサイクリストの理想のギア組み合わせを網羅することは到底できません。こだわるなら前後ギア自由な組み合わせにチャレンジしてみるのも面白いと思います。
私の例。

４９Ｘ３９

http://ameblo.jp/amekazeyukiarare/entry-10608468065.html

ローギア24T

http://ameblo.jp/amekazeyukiarare/entry-11082743232.html

ジュニアの後ギアはミケがいいかも

http://ameblo.jp/amekazeyukiarare/entry-11207651403.html

ついでにジュニアのギアの話をちょっと。
シマノのジュニアカセットのトップギア一枚のスペアパーツ価格、お高いです。ミケの倍くらいすると思います。
フロント49Ｔ。ギア制限１７歳未満においては52Ｘ16より49Ｘ15が有利かも。

自転車通勤。
4月1日。
行き、1時間37分。
帰り、1時間31分、ＣＦＭ-１。行きにパンク。
4日。
行き、1時間42分。西風強し。
帰り、1時間21分。ＧＴＲ。

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カンパパーツは整備性も非常に優れている部分が多いです。特に昔のカンパに感心させられる部分が多かったです。

カンパの5ｍｍアーレンキ（六角棒）はツマミが付いていて早回しがしやすく、ツマミから先の部分にシングル用5ピンが5個ちょうど収まるようになっています。

　　　　　

トラック競技でレースとレースのあいまにギア交換をする場面で非常に重宝します。

流石！カンパ！

3月30日の自転車通勤。

行き、1時間41分、風強し、交通量多し。

帰り、1時間26分、ＧＴＲ。

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歯数の組み合わせの自由度が高いミケのスプロケ。これのシマノ１０Ｓ対応スプロケセットがサイクルプロショップセキヤにあります。このスプロケセット、ジュニア用スプロケットに対する考え方がしっかりしているヨーロッパでは定番商品だそうです。

ジュニア用スプロケはシマノも用意していますが、シマノの場合常に10枚セットになります。身体の成長に伴ってトップギアを１６Ｔ、１５Ｔ、１４Ｔ、１３Ｔ、１２Ｔと変えていくとき、一枚一枚の交換が可能なミケはメリットが大きいと思われます。

ジュニアのギア制限はＵＣＩのルールに明示されていますが、指導者、保護者としてはルールだけでなく成長期に無理をさせない配慮が必要です。傷害を避けるということだけではありません。無限の可能性をどれだけ引き出してあげられるか。ピークを早い時期にしてしまうのはどうでしょう。早熟は自転車競技に限らず日本のスポーツ界全体のよくない傾向と思います。

過去のミケカセットについての日記。
http://ameblo.jp/amekazeyukiarare/entry-11082743232.html
http://ameblo.jp/amekazeyukiarare/entry-11096252345.html

自転車通勤。
3月27日。
行き、1時間33分。
帰り、1時間31分、ＧＴＲ。
28日。
行き、1時間30分。
帰り、1時間28分。ＧＴＲ。
29日。
行き、1時間25分。
帰り、1時間28分。ＧＴＲ。帰り南風。

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今日は物見山から大平山、仙元山などトレイルライドに行ってきました。メンバーは私以外皆スプリンター達。

立派な体格、すごいふくらはぎ。スプリンターなので山の中では休み休みです。

3月25日のジテツウ。

行き、1時間34分。

帰り、1時間37分、GTR。帰りは北風、寒かった。

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ＴＴＲ―Ｘ、ＴＴＲ―３、そしてＴＴＲ―６、３台のＲＴＳの試乗車がサイクルプロショップセキヤに来ています。

岩井商会のpdf形式カタログ4.81MB

http://www.iwaishokai.co.jp/company/img/rts_catalog.pdf

まずＴＴＲ―６に試乗させていただきました。
軽い踏み出し。それでいて高速からの加速も伸びて行きます。硬質なカーボン素材によるものだと思います。ハンドリングもいいです。クイックな感じで、硬いフレームの特性を活かしたキビキビした走りができます。ただし今流行りの大径下ヘッドではないので、ほんの少々、安定感では物足りなさがあるようにも思いました。といっても十分なホーク剛性があり、満点ではないというだけです。全体的に低価格の定価が不釣り合いな高性能フレームで、レースであれば数年前の30万円のカーボンフレームよりいい走りができるかも。レースにもサイクリングにもお勧め出来ます。

　　　

　　　
BB下の作りもぬかりがない（首をかしげるような作りのフレームも少なくないのです）。

3月22日のジテツウ。

行き、1時間34分。

帰り、1時間28分、GTR。

昨日は雨。

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松戸競輪場の正門前がいつもと違う様子。テレビカメラを持った撮影スタッフみたいなのがたくさん。
そうだ。今日と明日、ＮＫＧの101回生徒、102回生徒(女子)の卒業記念レースです。

昨日の自転車通勤。
行き、1時間34分。
帰り、1時間21分、ＧＴＲ。
卒業、惜別の春。セキヤの学生バイトスタッフも旅立ちで今日は送別会があり電車通勤です。
春だがまだ寒いです。明日は暖かくなる予報です。

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伊豆ベロドローム走ってきました。250ｍバンク初体験です。第３回東京都トラック記録会＆練習会が他県の選手も参加可で参加させていただきました。
250バンクになれるための班分け周回練習から始まり、期せずしてどのくらいの速度でずり落ちるか体験できました。脚力下位班ではずり落ち落車もありました。スタート練習（ＤＨハンドルの持ち替えのタイミング）もできました。
やはりいいタイムが出るようです。1ｋｍＴＴ、申し込み時の参考自己申告タイム、もう何年も計ってないので昨年のマスターズ大会の3ｋｍ個抜きの最初の1ｋｍの通過タイム1分17秒を4秒も短縮してしまいました。
練習レースのスクラッチも初体験しました。スクラッチレースは比較的新しい種目で今まで走ったことがなかったのですが何とか1着入線できました。リザルトは近々東京都自転車競技連盟のＨＰにアップされると思います。

　　　　　

　　　　　
1ｋｍＴＴの後はハンドルとギアを交換。　　　　　　　　　スクラッチのスタート。

このバンク、インドア250で感じたこと。ペダルを掻くのを心配していつもより短いクランクにしたのですがその必要はなかったかもわかりません。フレームのハンガー下がりにもよりますが速度を落とすとペダルを掻く以前にタイヤがスリップします。新品タイヤはグリップが不足する場合があるとのことでした。スプリントレースなら19ｍｍタイヤより22ｍｍのほうがよいかもしれません。独走種目のコース取りは今回は測定線に沿った走りをしましたが、この走路の場合2コーナー4コーナーで意識的に外に膨らみながら加速する走り方がいいような気がしました。もしもまたの機会があれば試してみます。ひょうたん形、ひし形のコース取りはたぶん向いていない。

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お昼は　越生庵　甚五郎　さんのうどんで温まりました。

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