AME'S MOTORCYCLE HISTORY

　花園キャンプから帰ってきて、そのままだったので、メンテをしました。

　エンジンオイルとミッションオイル交換。

　エンジンは丁度組みあがってから約1087キロ走ったから、交換時でした。ミッションも組みあがってから1回目の交換です。雨の日走ったから、それなりの色でした。

　各所マシ締め、グリスアップで今日は完了です。

　緩んでいる所は少しありました。

　あ、花園キャンプの帰り気が付いたこと。yuuさんと別れて1人になって走り、渋滞箇所も過ぎ、夕方気温が徐々に下がってきているにもかかわらず、油温が1℃ずつ上がってきてました。15分～10分くらいの間隔で。走りっぱなしだったのですが、確実に油温が上がってきてました。まわさずに、一定の速度巡航で。これがヤバイ原因になるのでしょうか？まわしたら、もっと上がりが激しかったかもしれません。オイル汚れてたからか？油圧はゲージのレンジが高すぎて、針が振れてないので、不明でした。

　気温が低くても、ある程度時間走ったら休憩をして休ませてあげないとな～って思いました。

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　今日は、とりあえずタンクを片方だけ付けて試運転してきました。両方つけると、また外す時面倒くさいからね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　こんな感じね。

　タンク片方で、ガソリン少ないから、満タン入れて出発！
　

　ヘッドからの変な音は出ません。1時間くらい走ってチェック。マフラーからの白煙はほとんど出てませんが、フカしたとき少し出てます。チェックのスクリューは規定値よりも少なめですが、走りながら様子をみて、少しずつ戻していった方がいいのかなーって感じです。

　帰り暗くなってしまった。ダッシュも借り付けだったから、ヘッドライトの配線もちゃんとしてなかったので、危険なため止まって配線直して、帰ってきました。

　燃調も少し調整して、快適に帰ってきました。Hiが薄かったみたいです。タンク外していると、エンジンの音が良く聞こえますねー。信号待ちでも、ヘッドからの音がよく聞こえて気持ちいいです。

　まだまだ慣らしは終わってないので、無理せずにやっていこうと思います。渋滞はまずそうです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上から見ると、こんな感じ。ヘッドが良く見えます。

←こんなので走れるのか？って思ったら、クリック

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　あ、あとマニホールドナットレンチ買った。

これで締めると、水道レンチでやるより力入ります。今まではケチって水道レンチでしたが、ある程度力が入ると、口が開いてしまってナットナメそうだったから、そこでストップでした。しかし、このマニホールドナットレンチは、その位置から締め込んでも余裕で回りました。やっぱり道具か～。

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　先週の続きで、この状態からスタートです。バルブのすり合わせからやっていきます。しばらくやって、組んでテスト！

　　　　　　　　　　　　　　　　　OKです。

　ついでにカーボンを落として

組みます。何回も開けているので、ガスケットが全部そろっていません。だから作ります。

シートもらって、あてがって、型を印して切り抜きます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　液体ガスケット塗ってしまいましたが撮影。

　すべて組んでエンジンスタート・・・・・・

　　　　　　　　　　　　　　すんなりかかりました！！

うれしー　やっと、やっとここまで来ました。が、まだエンジン暖まってこないと、以前の症状が出るかどうか分かりません。しばらくエンジンかけておきましたが、「キュキュキュキュ」音、出ません。

　　　　　　　　　　　　　　　　出来ました！！

と、思ったら、マフラーから白煙が出始めました。あれ？オイルか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　何で？

　あ、今回オイルポンプのチェックボール、ヘッド側に多く行くように設定しなおしました。もともと設定してあったまま今回のオーバーホールになり、そのまま組んで走り出しました。以前その設定で走っていて、問題なかったので、そのままでいこうと思って。しかし、今回の様な結果になりましたので、設定値をマニュアル通りにしてみました。

　そしたら、ヘッドに多く行き過ぎている→燃焼室に入ってきて→マフラーから白煙

のようです。調整しながらエンジンをかけてみてますが、減りませんね。リアIN側のみです。ロッカーアームの入っているカップとヘッドの間からも垂れてきました。調整して減らしてもオイルは行くことは行っていて、たまった分はなかなか減らないので、すぐには結果が分かりません。走りながら調整しますか。それとも1度たまったオイルを吸い出すか。

　エンジン止めて、しばらくしてからかけなおすと、オイルが硬いうちはあまり白煙出ません。粘度にも関係ありそうです。あまりやわらかくなると、出やすいみたいです。

　次から次と問題を突きつけてきますね、このバイクは。

　う～ん、今日は終了。

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　先週バラしたロッカーアームシャフトの検証です。

　やはりスッた様な跡があります。オイルつけてロッカーアームに付けて回したり、引っ張ったりしてみると、少し引っかかりがあるようです。音の原因はこれかな？これの対策をして今日はヘッド周りを組んでいきます。

　準備して

　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　どんどん組んでいきます。

　今回も同じメーカーのガスケットを使ったのですが、少し材質が違ったり、形が違うのがありました。特に気になったところを紹介。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ここのゴム

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なんですが、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　裏側は同じですが

表側が確実に形違います。しかも今回のは硬い。ロッカーアーム回り組んで手でアーム回してみたら、硬すぎて回りません新品だからか？動いているうちにやわらかくなるのか？このくらいじゃないとオイルもれるのか？とか思いながら組みました。

　ヘッドまで乗せて、マニフォールドを今回は確認しながら左右均等に締め付け。以前はナットの下にガソリンが垂れてきてました。マシ締めでフロントは解消できたが、リアはまだ少し垂れてました。それは締め付けが甘かったのではなくて、中のブラスの当たりが良くなかったのではないかと思った。だって今回は以前よりマニホールドナットが閉まって、ヘッド側にもっと近くまで閉まったから。

　今回はヘッドを動かしながら、マニホールドナットを絞めて、一旦緩めてブラスの当たり方を確認してから絞めこみました。これ大事、ということが分かりました！

　ついにエンジン始動。何か変です。何回かけなおしてもおかしいです。片排な感じ。

　　　　　　　　　　　　　ハイ、またヘッド周りバラしです。

　おかしいので、そのままには出来ません。またしても、ここまできてバラしです。快適に走るためには落ち込んではいられません。

　ヘッド取って確認。どうやらバルブの当たりが悪いようで、圧縮漏れ？しているようです。EX側のバルブから圧が逃げて行きます。INはOKです。バルブすり合わせ、シートカットしてまたすり合わせ、組んでチェック、ダメ。何で？

　お店閉める時間になったので、今日はここで終了です。ヘッドは預かりになりました。

　今日はメニュー多すぎて、疲れました。

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　先日のエンジンからの変な音の原因を確かめるべく、チェックです。

　初めにエンジンをかけて、冷えている状態からどのくらい暖まると音がでるか確かめます。しばらくすると音が出てきました。

「キュキュキュキュ」とベルトか？と思うような音です。

　エンジン切ってタペットからチェック。

　うーん、大丈夫なようです。ヘッド開けますかって事でタンク外し、ヘッド外します。前から聞こえるので、前側を外します。

　外したら、上のカバーを外すと、

　あれ？何か右側が乾きすぎてねーですか？ロッカーアームも外して見ます。何かシャフトがこすれた跡のようなのがありますが・・・これか？これは置いておいて、バルブも外してチェック。見てもらったら、OK。

　バルブOKなので組んで

　怪しい所はチェックしておきたいので、シリンダーも抜くことに。シリンダーベースナットを外してシリンダーを抜こうとしたら・・・マニホールドが少しシリンダーに当たるので、マニホールドごとキャブも結局外しました。うーん、シリンダーのフィンがよけて切りかいてあるのに、そのまま外れないなんて、やり方違うのかな～。ピストン下まで下げたんだけど。で、抜いたら

「あれ？クランクの中、オイル少ねーなー」

「ほんとだ。なんで？」そういえば、組むときオイル入れたっけ？と思ったけど、入れたかどうだか記憶がない。うーん、少しは入っているので焼きつきはまぬがれたようですが。オイル1本足して、シリンダーを戻しました。ついでに後ろ側もマシ締めしたら、結構緩んでました。前後しっかり絞めた。

　どうやらロッカーアームシャフト辺りがくさいので、次回いろいろ試してみます。

　ここで本日終了です。

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　オイル交換した。

　距離走っていませんが、やはり真っ黒です。交換したら、ちょこっと海岸線を走ってきました。今日は涼しいせいか、オイル交換をして新しいオイルが回っているせいか、油温があまり上がりませんでした。上がっても50℃。大丈夫か？

　まあ、油温が上がらないってのは良いことなのでしょうが。ちなみに油圧計は取る位置失敗で、圧力上がりません。そのうち直します。

　しかも今日、走行中にタコメーター1度電源切れて、直ったら、常に0rpmを指してます。線はつながっているし、電源もOKなので、ブッこわれたかも？やはり振動には耐えきれなかったのでしょうか？後で調べてみます。そんなに使っていないのにホントに壊れてしまってたら、ショックです。

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　昨日帰ってきてから、タンク、シフト関係組んでガソリンを入れておきました。今日はガソリン漏れナシ、各所チェックして、少し遠回りして慣らし運転しながらバイク屋さんまで行きました。

　走り出して道がすいていたので、4速に入れたら「ブゥーン」・・・あれ？ギアが入らない。減速。一瞬（もしかしてこの前の河童さんの様になっちゃったか？）と思ったけど、3速に戻したら入って走ります。そのまま走ってまた4速「ブゥーン」・・・

　ダメだ。で、また3速。走ります。仕方がないのでトップ3速であまり回さないようにして、お店までゆっくり走って行きました。

　お店に着いて聞いたら、「タンク外したから、位置が変わったんじゃないか」

との話で、納得。シフトゲートのキリカキの所の位置がズレてます。で、調整。

　プラグの焼けも濃いです。ここは走りながらまた調整します。

　スロットル関係も今回取り回し直した所で、まずまずです。ダメだったら今度は大幅違う所を通そうかと思ってましたが、今の所OK。プッシュロッド確認してもらって、お茶休憩しようとして自販機の所に行ったら、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　かえるさんがいました

　今度は4速にしっかり入るようになりました。また、ゆーっくりエンジンに負担をかけないような道を走って、帰ってきました。早く回して走りたい。

　ついにナックル復活です。これでこれから走りまくります。

総走行距離　5690マイル（メーター読み）　再スタートです。

　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　買った！

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　またしても、こんなんになってます。

　結局、ロッカーカバーの上のボルトのマシ締めが、タンクを外さないとできません。それが右側。

　マニホールドのナットが閉められないので、外しました。それが左側。

　左右どちらも外しです。ついでに配線手直ししたり、アクセルワイヤーの取り回しと、長さ調整をした。あと、タンク外さないとできない所のマシ締めしておきました。

　うーん、マニホールドナットを締めるデカイスパナ欲しいです。それだとタンク外さなくてもナット、締められるかな？

　本日作業終了。

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　ついに今日車検からあがってきたので、車両を取りに行ってきました。

　いろいろあって（くっついているので）元に戻して、気になっていた点火時期を調整したり、キャブ調整したり、プラグブラストしたり、マシ締めしたりした。

　試運転がてらガソリン入れに行ってきた。今までジョッキーシフトだったので、タンクシフト初めてです。ビビリ！！これは楽しいわ。シフトゲートもぴたりと合っていて、満足でした。

　ただ、アクセル側の遊びが大きすぎて、乗りにくい。要調整です。それからマニホールドの締めがあまいのか、ナットのところからガソリンの様なものが垂れています。前後とも。

二次エアを吸う原因になりそうな感じなので、絞めたいのですが、

　　　　　　タンク外さないと出来ません。

　　専用レンチ無いので。

　しかもナックルのロッカーカバーのボルトのマシ締めもしたいのですが、上側はやはりタンク外さないと出来ないので、今日はムリ！！

　って事で、明日のキャンプはナックルでは行けません。・・・・・ショックです。

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　車検に出すために、チェックしてお店に預けてきました。

　自分で通した方が勉強にもなるのですが、今回は早く乗りたいがためにお願いしてきました。来週乗りたいんですよねー。ナラシしないといけないし。

　とりあえず作業は完了で、あとは調整しながら乗ると言った感じでしょうか。

　うーん、長かった。半年で完了したかったのですが、予定ちょっとオーバーでしたね。いろいろありましたが、やっと終わりましたよ。

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