アルファロメオとMTBと・・・

先週、久しぶりに有休取って、

ドライブに行ってきました。

でも、生憎の雨

実家まで電車→徒歩と、

車を取りにいくとこから既に手間が掛かります。

さて今回は、

前回有休取って出かけたのと同じルートを走ってみます。

もちろん、レデューサーによる燃費改善効果を確認する為。

まぁ、出かけないのが一番燃費イイんですけどね

午前中に家を出発。

とりあえず248号線から41号線へ。

途中にトンネルは無いので、

比較的燃料消費は少なめ？

一度だけ信号変わってからフル加速。

その運転で、

多治見～七宗の道の駅までで、

平均燃費(エンジンスタート～オフ)は10.0km/ℓ。

あ、前回の記事と今回の記事で紹介している燃費は、

燃費計の表示値です。

いつも、燃料消費料は僅かに多めにしているので、

余程のことがない限り、

表示値よりも実燃費が低くなることは無いはず。

↑道の駅でトイレ＆コーヒーブレイク。

余談ですが、

小便器の前に

「汚物等を捨てないでください。」

と、書いてありました。

・・・。

どうすればいい？？(´Д｀；)

ここまでで燃費が良かった区間は、

バイパスはもちろんですが、

美濃加茂～七宗の区間。

平坦～登りの道で、

制限速度は50km/h。

適度に信号あり。

でも、区間燃費は11km/ℓ前後を常に記録。

確かに、燃費イイかも。

その後、41号を北上。

県道62号を経て、

国道256号を走行。

62号に入ってからは、

約25kmひたすら登り。

加子母のモクモクセンターへ。

あ、トンネルが何度かあったので、

当然のことながら・・・させていただきました(/ω＼)

↑以前の記事の使い回しじゃありません。

七宗～モクモクセンターで、

平均燃費は11km/ℓ越え。

ハッキリした数字は忘れたけど、

まぁ、悪くないかな。

さて、その帰りが一番気になるところ。

同じ道で帰るので、

ひたすら下り。

レデューサーの効果が出るか・・・。

・・・。

なんか、

さっきまでと比べてスムーズじゃない気がする。

アクセルの踏み込みに対する燃費表示の落ち込みが大きい気がする。

結果、

41号の合流地点までで、

区間燃費は16.4km/ℓ。

・・・ガッカリ(´Д｀；)

前回走ったときは、

表示値で17km/ℓ近かったのに・・・。

その後、また41号のトンネルは毎回楽しませてもらい、

可児のホームセンターに立ち寄る。

加子母～可児への平均燃費は、

13.6km/ℓ。

やっぱり、

41号は燃費が良い。

美濃加茂までの道のり、

区間燃費が12km/ℓ越えもザラです。

さて今回、

以前と同じ道を走ってみたりしましたが、

比較とは言えないことをご了承ください。

以前は、

215/45R17のスタッドレス。

霙だったり、

吹雪いてたり。

暖房全開。

今回は225/40R18の夏タイヤLM703。

弱い雨。

空調は何も使用せず。

空調はともかく、

気温は15℃以上違うはずだし、

タイヤの影響は大きいでしょう。

ずっと下りの道では、

タイヤは重い方がイイのか、

軽い方がいいのか・・・。

気温は、低い方が体積あたりの質量が増える為、

冬の方が燃費悪いはず。

今回燃費が落ちたであろう理由は、

タイヤなのか、

それとも・・・。

この車の場合、

最大の不確定要素は、

機嫌です。

もちろん、各種センサーによって制御しているはずなので、

機嫌を決める要素は存在するのでしょう。

しかし、

燃費や音、

パワー等がその時々で違うことがあるのは事実。

今回はその下り区間だけでなく、

トータルで考えて、

燃費は良くなっていると考えられます。

短い区間でも、

予想以上の好燃費を連発しています。

下り区間の結果はちょっと残念ですが、

満タン法での燃費補正に期待したいと思います。

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さて、金環日食の記事を挟みましたが、

レデューサーを取り付けてみて・・・

実際どうなんよ？

って、気になる方もいらっしゃるでしょう。

自分自身、

そう思い購入・取り付けをしましたから。

先に言っておきますが、

毎度のコトながら事実しか書かないようにしています。

ちなみに「気がする」というのも、

それはそれで事実ですからね。

では、さっそくインプレ。

まず、装着後すぐに多治見～可児へとドライブ。

国道248号線のバイパスは、

普段の区間燃費は11km/ℓ台でしょうか。

普段通り走ってみる。

何となく、

アクセル開度が小さい時の回転上昇がスムーズな気がする。

燃費は・・・12km/ℓ台前半。

う～ん・・・そこまで良くない。

車の流れが良かっただけかも。

一度帰宅後、

インマニ外して磨いてみる。

ついでに、

インテークバルブからエンジンコンディショナー注入。

清掃後、

また組み直してエンジン掛けてみる。

すると、

始動時になんか軽々しくエンジンが回った。

なんかいつもと違うぞ？

その状態で走ってみる。

さっきよりも軽く回るような気がする。

エンジンコンディショナーの影響か？

それとも、コンピューターがレデューサーに合わせた？

その状態で、多治見～瀬戸を回って戻ってくる。

通称"愛岐道路"から中水野駅前を通り、

道の駅せと品野を通過。

国道248号線で多治見へ戻る。

多分20数km。

その間信号は20個くらい。

まずは、愛岐道路。

100mも無いくらいのトンネルが１ヶ所。

もちろん全開。

その後、信号～信号間をいつも通りに走る。

ここも普段は11km/ℓくらい。

が、今回・・・

14km/ℓ達成！！

おぉ、これには驚き。

確かに、エンジンブレーキが弱い気がする。

５、６速の空走感と言いましょうか。

確かに、

アクセルオフでスーッと進んでく。

その後、せと品野付近でフル加速。

う～ん・・・特に加速が速いとは感じない。

それより、途中で１回息継ぎしたぞ!?

その後何も無かったけど・・・エアフロ？

多治見に戻り、トンネル内でまた全開。

音はいつも通りだと思う。

トンネル抜けて坂下って、

そのまま帰宅。

夜７時過ぎだったので、

渋滞とかは無かったけど、

まぁ普通の交通量。

この状態で、

最近の燃費から予想すると・・・

きっと9km/ℓにちょっと届かないくらいか？

で、１周回って来た時の燃費。

9.7km/ℓ！！

おぉ！

コレは多分効果出てるよ。

燃費がイイ区間があるとはいえ、

その距離が短いし。

一気に登って一気に下るを何度か繰り返すルートだし。

あとは、距離は短いとはいえ全開を試してます。

あ、エアコンは使ってません。

別の日、

多治見～大府まで、

下道で行きました。

行きは瀬戸で昼食を取ったので、

瀬戸～大府。

帰りは東浦～多治見。

片道40～50km位だと思いますが、

往復共に・・・

9.4km/ℓ。

エアコン使用。

嫁さん同乗の為、

全開は無し。

ただ、信号の数はそこそこあると思います。

で、燃費の話が多かったけど、

結局それ以外はどうなんよ？

ってことですが、

まずはエンジンブレーキについて。

確かに弱くなります。

いつも通りにシフトダウンして交差点を左折しようとしたら、

明らかにオーバースピード。

(普段と比べてですよ。)

エンジンブレーキ使って下ってくる坂でも、

いつもなら減速に転じるポイントに来ても、

加速していこうとします。

まぁ、こうゆう車だと慣れれば問題無いでしょう。

次、回転の上下。

僕は一番気になってた部分です。

ブリッピングしてみると、

確かに上昇は軽くて早い気がする。

でも、予想通り、

回転落ちは少し遅い気がする。

普段運転してても、

フライホイールに手を加えた車両で無い限り、

気にならないかもしれない。

でもブリッピングの時には・・・ん？って思う。

回転上昇・回転落ち共に速く鋭く。

コレをレーシーとするなら、

良くもあり悪くもある。

軽量フライホイールに交換した車両に乗ったことある人なら、

やはり回転落ちは気になるかもしれません。

シフトアップ時もブリッピングしないといけない車両に対して、

クラッチ切っても回転数を保とうとする車両になります。

あと、パワーアップに関して。

レデューサーの説明からすれば、

空気抵抗が無くなってスムーズに回ると。

空気抵抗によるロスが無くなれば、

その分のエネルギーはタイヤに伝えられ、

パワーアップを感じられるのでは？

しかし、そのようには感じませんでした。

燃料添加剤やパーツ交換によってパワーアップをした際には、

高いギアのまま加速に移れる。

もしくは、一つ上のギアでも同じ速度で走れる。

って、感じませんか？

しかし、

それは感じませんでした。

その代わり、

回転を上げていくのや、

その回転数を保つのが容易な感じを受けました。

オイル交換の時みたいな？

タイヤ基準か、

エンジン基準かの違いでしょうか。

う～ん・・・伝えにくい。

で、こんな感じでよろしいでしょうか？（;´▽｀A``

エンジンブレーキは弱まる。

回転上昇が速くなる。

回転落ちは遅くなる。

燃費は良くなる。

これがまとめかな。

引き続き、燃費は調査していきます。

番人にオススメはできませんが、

上記の効果がストライクな人には、

結果的には安い買い物かもしれません。

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今日は話題の金環日食。

もちろん、撮影を試みました。

さて、その結果は・・・

↑どうでしょ？

この辺りでは7時半前後にリングができました。

意外とキレイな輪になったので、

ちょっと感動。

しかし、

これを先輩が撮影したものが・・・

↑こうなりました。

色の違いは、

日食グラスの違いです。

しかし、輪郭はハッキリしています。

もちろん設定の違いもありますが、

やはりレンズの違いが大きい。

ついでに、先日のスーパームーン。

↑僕が撮影した写真。

う～ん、パッと見そこそこな気もするけど・・・・。

でも、先輩が撮影した月の写真を見せてもらったんですが、

やはり良いレンズは違います。

月の表面の凸凹感とか、

すごくハッキリ写ってました。

やっぱ良いレンズ・・・欲しいよなぁ。

次回のアルファロメオチャレンジまでに、

ちょっと良いレンズ探そうかな。

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さて、前回の記事に引き続き、

マエカワ・エンジニアリングのレデューサー。

↑簡単に分解出来ます。

もちろん、取り付け時にはキッチリ締めましょう。

156V6用キットは、

ツインリードタイプなるものです。

お値段30,760円。

さて、それが安いのか高いのか・・・。

では、取り付けを行いましょう。

まず、V6エンジンの場合、

年式によってブローバイ経路が異なるようです。

恐らく、フェーズ１と、

フェーズ２・３で分かれてるのでしょう。

それによって、

説明書も別れています。

↑うちの子は、

ホースを使用しないタイプ。

注文時に、

年式とかで判別できてもいい気がするけど・・・。

メーカーも余分な部材使わなくていいしね。

↑ちなみに、

キャップは青色じゃなくて黒。

↑ここに取り付けます。

↑ココね。

↑説明書ではトリム用のドライバーを使ってるみたい。

無ければマイナスドライバーで外すと良いでしょう。

↑一番緊張する作業。

↑さぁ、切りますよ(((( ;°Д°))))

↑Σ(´Д`;)

切っちゃった・・・。

↑切ったら外します。

↑エアチャンバーに繋がっているホースを外します。

↑ようは蓋をしろと。

↑ここで、ボルトを使用します。

ブラインドプラグにボルトを取り付けます。

↑突っ込みます。

適当に突っ込めばイイでしょう。

↑さて、先程加工した部分に部品を取り付けていきます。

あ、できたら時計は外して作業しましょう。

汚れるしね・・・。

↑キャップをします。

説明書では、

タイラップを使えと書いてあります。

でも、できればちゃんと固定しときたいじゃん。

↑家にあったので使いました。

↑キャップをはめます。

↑バンドで留めます。

あ、順番入れ替わってる。

すでにレデューサー付いてる・・・(´Д｀；)

↑最後、レデューサーを取り付けます。

こっちもタイラップで縛る指示がありますが・・・。

↑金属バンドで留めます。

ま、実際はどっちでもいいんでしょうけど。

さて、作業時間は、

慣れてれば10分程度でしょう。

必要なのは、

純正ホースを切断する勇気だけです。

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以前から気になってたパーツです。

みんカラでも、

ほとんどの方が体感できると、

非常に評価が高いパーツ。

マエカワ・エンジニアリングのレデューサーなるパーツです。

http://maekawaengineering.web.fc2.com/

正直、小生のような車の知識が無い人間には、

理解が難しいパーツです。

自分なりにまとめて、

簡単に言うと・・・

燃料カット時には、

スロットルが閉じてるのにクランクは回る。

↓

排気は行う為、

エンジン内が負圧になろうとする。

↓

でも、ブローバイのリターン経路から空気が入ってくるから、

エンジン内が大気圧になる。

↓

エンジン内に空気抵抗ができる。

これが、エンジンブレーキの原理らしい。

これにレデューサーを取り付けると・・・

ブローバイのリターン経路が一方通行になる。

↓

燃料カット時に、

エンジン内が負圧になる。(大気圧にならない)

↓

空気抵抗が減る。

↓

エンジンがスムーズに回る。

ってことらしい。

詳しくはホームページを見てもらうとして、

効果を抜粋させていただくと・・・

クランク回転の負荷を取り除くためアクセルに対しての反応が向上し、

出力が向上したような反応と体感が得られる。

少ない燃料消費量にも関わらずエンジン回転数が維持でき、

それでいて出力を発生させることができるので、多少なりとも燃費に貢献。

ってことらしい。

まぁまぁ、理屈は理解できます。

けど、実際どうなんでしょう？

みんカラ読んでも、

体感できた！

って程度のことばかり。

お一人だけ、

具体的な燃費の話をされていましたが、

それ以外はあまり具体的な話が無い。

仕方ない・・・自分で試そう。

届いた商品。

↑本体の他、

ステッカーも付属してました。

でもどうせなら、

メーカー名のステッカーの方がカッコイイのに・・・。

マエカワ・エンジニアリングの社長が156に乗ってるらしく、

アルファは特に力を入れているっぽい。

ちゃんとキット化されてます。

説明書も、詳しく書かれています。

↑偶然ですが、

説明書の車両もサクションパイプはカーボン。

自分の車両を見てるみたい。

↑中身。

この他、

タイラップも付属してます。

↑さぁ、

ここから取り付けていきますよ。

取り付け作業の様子は次回。

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156乗りの方は、

整備する時のジャッキアップは大変でしょう。

家は、今までは親父が開業当時から使っている、

手作りスロープを使っていました。

しかし、木で滑りやすく、

角度は市販品のように緩やかではないので、

そこに載せるのは神業的なアクセル＆クラッチワークが必要です。

そこで、親父も安心して作業ができるよう、

スロープを購入しました。

↑スロープに載せた状態。

アクセルを必要とせず、

クラッチを繋ぐだけで載せれるので、

今までのように気を使うことはありません。

↑こんな感じ。

7cmくらい持ち上がるのかな。

ジャッキアップも楽々です。

しかしこれだけでは、

スロープに載せるのが楽になっただけ。

もっと、親父の作業を楽にしてあげたい。

そこで、もっと持ち上げられるスロープを購入。

↑20cmくらい持ち上がります。

オイル交換も楽にできます。

フロントパイプや触媒交換もできます。

ローダウンした156でも、

ギリギリ使えます。

うちの車庫は傾斜してるので、

ジャッキアップ＋ウマを使用しても、

不安があります。

実際には問題なく作業できるのですが、

より安全に、

より簡単に作業できるようになりました。

ちなみにこれらのスロープは、

親父の誕生日プレゼントにしました。

あ、余談ですが写真加工をしてみました。

↑セレクトカラーとか言われる加工です。

このやり方だと、

車体の色を変化させることもできます。

意外と面白い。

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いやはや、久しぶりの更新です

パソコンの調子が悪くて、

途中で止まったりSDカード読んでくれなかったり・・・。

でも、自分自身のログにもなりますしね、

ブログって。

さて、連休も終わってしまいましたが、

連休の間に行なった作業なんかを紹介していきたいと思います。

まずはタイトルにもある、

「パッド」なる部品。

ボンネット開けたときに、

左右にある黒いゴム。

高さ調整するやつです。

実は先日、

作業中にちぎってしまって・・・。

仕方なく交換。

寿命って訳じゃなかったんだけど、

ちぎってしまったら仕方がない

↑こんな状態で届きました。

品番は7781964。

350円/個。

ついでだから左右交換しちゃいます。

みなさんお分かりだと思いますが・・・

↑こう付いてます。

外し方は・・・

回すだけ。

取り付けは・・・

回すだけ。

↑右が新品、外した旧品。

だ～いぶ違いますねぇ。

少なくとも５年は経過しているはずですから、

仕方がないでしょう。

交換後のインプレ・・・

いるか？

いらんなぁ

な～んも変わらん。

ついでに、

調子が悪かったパワーアンプを交換。

恐らく電源部がダメだと思う。

音が出なかったり、

ノイズが常に入ってたり。

まぁ古いからねぇ・・・。

↑元々使ってた、

ロックフォードのアンプ。

定価18万くらいだったはず。

すごく良かったんだけど、

今回友人からJBLを借りたのでそちらに。

写真忘れた・・・。

音は、ロックフォードよりもヴォーカルが際立つ感じ。

でも、スピーカーの音離れはロックフォードの方が良かったかな。

ロックフォードの方が明るく元気な気がする。

ドライブ能力の違いかな？

でも、JBLもこれはこれでイイ感じ

他の作業は、

また次の機会に紹介。

でも、今回の連休は中盤が天気悪かったよなぁ・・・。

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10本アニメ。

極一部では、

非常に熱心なファンもおられることでしょう。

１、２、３、４、５、６、７、８、９、１０。

10本アニメ～♪

って、オープニングが頭に浮かびます。

その10本アニメ。

１本でできること。

２本でできること。

・

・

・

と、色々な形を形成していきます。

友人と、

「１～本で～できること♪」

なんて話してたら・・・・

１本でできること♪

カムシャフト。(シングルカム)

２本でできること♪

カムシャフト。(ツインカム)

３本でできること♪

ツインカム＋クランクシャフト。(直列)

４本でできること♪

Ｖ型ツインカムのヘッド。

５本でできること♪

Ｖ型ツインカム。

・・・

他に考えることが無いのか？

オレらは・・・。

こんな10本アニメ、

一体どこの子供が見たがるんだ？

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先日、久しぶりに山へ行ってみた。

今回はいつものトレイルを、

久しぶりにNORCOで走ってみる。

分かってはいたけど・・・

コーストータルで見て最悪

一部の下り区間でサイコー

結果、次からは絶対NORCOで来るもんか・・・って感じ。

この日は今まで行ったことがないルートへ行ってみたら・・・

↑何かの儀式!?

それとも、ここで何か・・・。

下を掘ってみないと行けなかったかな？

さて、そんなトレイルを満喫した後、

思いつきでSUBARUへ行ってみた。

もちろん、BRZを見に。

↑カタログとインプレ記事。

インプレはなんと！

太田哲也氏が！

アルフィスタにとっては、

これだけでBRZが認められたようなもんです。

カタログを見ていくと、

意外と写真が多い。

↑こんな感じで、

車の写真集みたい。

イタリア車のカタログみたいです。

それだけスタイリングに自信があるということでしょう。

非常に良いことです。

試乗はできませんでしたが、

今回触れて感じた、

正直な感想。

まず、スタイリングは・・・

カタログで見ると、

真横からはフェアレディＺっぽい。

まぁ、ロングノーズ、ショートデッキの基本からすればしかたないけど、

何故こんなに似てる気がするんだろう・・・。

実物を見ると、

そうは感じなかったけど。

フロントセクションは、

マツダっぽく見える。

デミオ？

一度そう見えたら、

それにしか見えない・・・。

リアは・・・何かに似てる気がする。

シトロエン？

うーん・・・何か分からんけど・・・。

確かにカッコイイけど、

目新しさは無いように思います。

個性が薄い気がする。

80スープラくらい、

頑張ったデザインだと良かったんだけど。

ちなみに８６は、

プリウス・クーペかと思ってしまいました。

フロントフェンダーにある、

ダクトっぽいデザイン。

今後アフターパーツで、

ちゃんとしたメッシュとか出すのかもしれないけど・・・

安っぽさ全開。

ちょっと幻滅。

リアバンパーは、

下部がディフューザー風になってて、

マフラー左右出し。

マフラーカッターも付いてて、

なかなか迫力あって良い。

驚いたのはエンジンルーム。

今風なカバーが無い！

車好きには好印象。

オイルエレメントがすぐそこにあるのも、

整備する人にとってはポイント高し。

さらに驚きは、

「サウンドクリエーター」なるもの。

吸気経路に、

怪しげなパイプ・・・。

話を聞くと、

室内に吸気音を導く為らしい。

LFAのごとく、

YAMAHAチューンらしい。

これはかなりの高得点！

意外と侮れない・・・。

ドアを開けて乗り込んでみる。

ドアを閉める。

ドアの剛性にビックリ

外板をノックしてみても、

音がシッカリしてる。

デッドニングを施工した車みたい。

シートは、流石SUBARU！

素晴らしい作りです。

もしこれが1から10までトヨタが作った物なら、

何故今までこうゆう意気込みで車を作らなかった？

それほど素晴らしいシートです。

前席ニーパッドが上級グレードには標準装備。

これも、分かってるなぁってポイント。

好印象です。

展示車はATでしたが、

AT故の幻滅ポイントが・・・パドル。

安っぽい。

そりゃあ今までの車でも、

安っぽいパドルのスポーツカーはたくさんありました。

でも、車離れを防ぐ為に、

本気で作った車でしょ？

恐らく売れ筋はATになるでしょうし、

手に触れるパドルはこだわろうよ・・・。

三菱のデリカやアウトランダーを見習え

ステアリングの握り心地も良かったのに・・・残念。

さて、評論家でもないのに、

長々と書いてしまいました

試乗ができなかったので、

これ以上のことは分かりません。

でも、トヨタはハンドリング重視、

スバルは直進安定性重視らしい。

サスセッティング以外は、

基本一緒らしいです。

7000回転で200馬力。

2リッターだから、

かなりのハイチューン。

最大トルクは6400回転ながら、

2000回転から80％以上のトルクを発生しているので、

低回転でも扱いやすそう。

吹け上がりとか期待できそうです。

一部残念な部分はあるものの、

これだけ力を入れた車。

「楽しい」だけじゃなく、

「気持ちイイ」も感じられるといいなと、

買う気も無いのに期待してます。

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さて、今回のミーティングを見させていただいて、

一番惹かれた車は・・・

アルファでも、

フェラーリでもなく・・・

↑ボルボ。

P1800って車らしい。

パッと見て惚れてしまいました

まるでフェラーリやマセラティのようなデザイン。

気になってデザイナーを調べてみると・・・

ペレ・ピーターソン

・・・知らんΣ(´Д｀；)

ピエトロ・フルアの指導の下、

P1800をデザインした。

・・・誰Σ(´Д｀；)

でもフルアは、

フィアットやマセラティの仕事もしたとか。

とりあえず、

イタリアンデザインであったことは・・・

あることでした！

ちなみに年式違いもいました↓

↑デザインが異なります。

僕は赤の方が好みです。

さて、帰ろうかとした時の駐車場。

↑914かな？

低っ。

↑ヨーロッパ。

低っっ。

↑356(でいいのかな？)。

トヨタ博物館にもこんなようなの展示されてたぞ。

さて、うちの１５６ですが、

音量が大きめなのも手伝ってか、

駐車場内での移動ではみんなに見られてました。

会場横を走っていく時も、

多くの人がこっちを見てて、

新しい車ながらも意外と目立つことができました。

少しだけ美濃の街を散策。

↑晴れ間を狙って撮影。

そういえば、

前回来た時も雪だったなぁ・・・。

今回のミーティングでは、

お店があったので色々買い物。

↑ジュリアスプリントＧＴ。

当時の雑誌の切り抜きらしい。

その当時、

お値段は234万円だったらしい。

この切り抜きは150円。

そして、

今回最大の収穫は・・・

↑74年当時のコルベットのカタログ。

全8ページ(表紙含む)

このカタログは3000円。

ちなみに74年型のクーペは＄6,001.50。

コンバーチブルは＄5,765.50です。

他に、８Ｃのミニカーと、

156GTAのDTMか何かのミニカーを購入。

イタリアン・スポーツカー・カタログなる本を１冊購入。

フェラーリの456が出た当時の本です。

今回のミーティング、

意外と楽しかったです。

他にもミーティングがあれば、

色々行ってみたいなぁ。

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