関東急行

本日は紅茶の日です。日本紅茶協会が昭和58年制定。1791(寛政3)年、暴風雨のためロシアに漂着した大黒屋光太夫が、ロシアの当時の首都ペテルブルク(現サンクトペテルブルク)で女帝エカテリーナの茶会に招かれ、日本人としては初めて紅茶を飲んだ。紅茶の日本初輸入は1880年代だったが、日本には緑茶があるため、すぐ定着しなかった。昭和37年、大阪に日本初の紅茶専門店「MUSICA」が開店し、東京都内には昭和49年に初の紅茶専門店ができた。

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小生も紅茶は好きです。おいしいです。会社では毎日飲んでいます。

また、紅茶は英語では「red tea」ではなく、「black tea」といいます。世界でも有数の紅茶の産地は、スリランカもありますが、こちらは元々コーヒーの産地。紅茶の産地に変わったのは、病害でコーヒーが大被害にあった末の出来事だったのだとか。

埼玉県でも紅茶を作っています。紅茶の葉は、緑茶とほぼ同種の植物からできています。

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本日は計量記念日です。通商産業省(現経済産業省)が昭和27年制定。平成5年の新計量法の施行で、それまでの6月7日から11月1日に変更。計量思想の向上・普及に関する行事及び計量関係者の表彰が行われる。

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本日は灯台記念日です。海上保安庁が昭和24年制定。1869(明治元)年、神奈川県横須賀市に日本初の洋式灯台・観音埼灯台が起工。当初は、洋式灯台の導入が文化の先駆けの意味が強かったことから、11月3日の文化の日に先駆けて1日を記念日としたとされていたが、昭和45年の『灯台百年史』の編纂の時に、観音埼灯台の起工日が11月1日だったと判明し、これが灯台記念日の日附の由来とされるように。海上保安庁も「文化の日先駆け説」と「観音埼灯台起工日説」の両方を併記して広報して来たが、後者の方が一般的に紹介されるようになっており、昭和23年に灯台80周年記念行事が行われていたことが判明したため、平成12年から由来を後者のみとし、実施回数も明治元年からの通年表示に。

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日本最後の有人灯台は、長崎県五島市の男女群島のものだった。平成18年に無人に転換されたが、これは大きなニュースに。日本は、マラッカ海峡に、灯台新設などの支援を長いこと続けてきた。マラッカ海峡は、幅が狭く、水深が比較的浅いため、世界でも有数の航海の難所である。そのために、事故もよくあり、マラ地峡運河を早期に建設をという声も出ているが、難しかろう。

本日は犬の日です。ペットフード工業会等6団体が昭和62年制定。犬の鳴き声「ワン(1)ワン(1)ワン(1)」の語呂合わせから来ており、犬についての知識を身につけ、犬をかわいがる日。自宅にも犬はいます。

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本日は自衛隊記念日です。昭和41年に制定。昭和29年7月1日、「防衛庁設置法」「自衛隊法」が施行され、防衛庁・自衛隊発足。7月～10月は災害での出動が予想され記念行事等を行うのに都合悪く、天候が安定する11月1日が記念日に。

本日は生命保険の日です。生命保険協会が制定。「生命保険の月」の1日目の日。

本日は点字記念日です。1890(明治23)年、日本語用の点字が決められ、それまで日本語を点字で表す時、欧米の点字を利用したローマ字綴りで表現。そこで、官立東京盲唖学校長の小西信八が、かな文字にあった点字の研究を依頼し、教員や生徒から三つの案が出され、それらを検討した結果、この日開かれた日本点字選定会で、教員の石川倉次が考案した石川案が満場一致により正式採用。

本日はすしの日です。全国すし商環境衛生同業組合連合会が昭和36年制定。新米の季節であり、ネタになる海や山の幸が美味しい時期であることから。

本日は本格焼酎の日です。昭和62年9月、九州で開かれた本格焼酎業者の会議の場で制定。日本酒造組合中央会が実施。その年に8～9月ごろから仕込まれた新酒が飲めるようになるのが11月1日頃であることから。焼酎は蒸留法の違いで酒税法上「甲類」と「乙類」に分けられるが、この表現が等級の違いみたいで紛らわしいため、原料の風味が活かされた乙類を「本格焼酎」と呼ぶように。

そのほかの出来事

603年　秦河勝が聖徳太子から仏像を受け京都・太秦に蜂岡寺(広隆寺)造営

643年　天皇位を争って敗れた聖徳太子の子・山背大兄王が蘇我入鹿に襲われ自害

999年　藤原道長の娘・彰子入内

1604年　ウィリアム・シェイクスピアの『オセロ』、ロンドンで初演。

1611年　ウィリアム・シェイクスピアの『テンペスト』、ロンドンで初演。

1755年　ポルトガル、リスボン大地震。津波と火災による死者10万人。

1765年　イギリス議会、北米駐在のイギリス軍の費用調達のため、北米の植民地13州に対する印紙条例可決。

1790年　エドマンド・バーク、『フランス革命論』を出版。同書中でフランス革命が失敗に終わることを予言。

1894年　ニコライ2世、帝政ロシア皇帝位継承。

1894年　『ビルボード』誌の前身、『ビルボード・アドバタイジング』創刊。

1897年　東武鉄道創立。

1913年　常総鉄道（現関東鉄道常総線）取手-下館間開業

1914年　コロネル沖海戦。

1916年　第九次イゾンツォの戦い。

1919年　兵庫県明石郡明石町が市制施行して明石市に

1921年　山口県厚狭郡宇部村が市制施行して宇部市に

1922年　トルコ革命でケマル・パシャがスルタン制廃止宣言。オスマン・トルコ帝国消滅。

1922年　大阪府泉南郡岸和田町が市制施行して岸和田市に

1922年　トルコで大国民議会がスルタン制廃止宣言、オスマン帝国滅亡。

1925年　神田-上野間の高架線路が開通し山手線環状運転開始

1927年　南武鉄道(現JR東日本南武線)登戸-大丸(現南多摩)間延伸開業

1928年　昭和天皇即位の大礼記念行事としてラジオ体操放送開始

1929年　日本初のオールトーキー映画『大尉の娘』封切り

1934年　南満洲鉄道大連-新京(現長春)間で特急「あじあ号」運転開始

1936年　岐阜県大野郡高山町・大名田村が合併・市制施行して高山市に

1938年　高等文官試験(高文)司法科試験(現司法試験)に女性3人合格。日本初の女性弁護士誕生。

1940年　南フランス・ドルドーニュで地元の少年がラスコーの洞窟遺蹟発見

1940年　日本統治下の南太平洋・南洋群島で「南洋神社」鎮座式

1941年　米軍情報部附属日本語学校設立

1942年　新聞統合令で各紙の統合実施

1943年　「兵役法」改正。兵役を45歳まで延長。

1943年　逓信省・鉄道省・商工省・企画院廃止。運輸通信省・軍需省・農商務省設置。

1943年　内閣印刷局を大蔵省印刷局とする

1945年　日本国民党が日比谷公園で餓死対策国民大会を開催。米3合の配給要求。

1945年　三菱財閥が岩崎小弥太社長ら首脳陣の退陣決定

1946年　京都・大阪を中心に第1回国体開幕

1946年　大阪府北河内郡守口町・三郷町が合併・市制施行で守口市に

1947年　NHKラジオでクイズ番組『20の扉』が放送開始

1949年　「道路交通法」改正。歩行者は右側、車は左側の対面交通に。

1951年　アメリカがネバダ砂漠で初の地上部隊5千人参加による核実験

1952年　アメリカがマーシャル諸島エニウェトク環礁で世界初の水爆実験。エルゲラップ島吹き飛ぶ。

1955年　ユナイテッド航空629便爆破事件

1958年　東京-神戸間で特急「こだま」運転開始。東京-大阪間6時間30分

1961年　国立国会図書館東京本館開館。

1961年　営団荻窪線新中野-南阿佐ヶ谷間開業

1965年　国鉄がダイヤ改正

1971年　テレビマガジン創刊号発売。

1971年　沢田研二がシングル『君をのせて』でソロ歌手デビュー。

1973年　トイレットペーパー騒動

1974年　気象庁のアメダス運用開始。

1974年　太田裕美がシングル『雨だれ』で歌手デビュー。

1975年　太秦の東映京都撮影所に東映太秦映画村開場

1977年　アメリカが国際労働機関脱退。1980年復帰。

1977年　京都府綴喜郡八幡町が市制施行で八幡市に

1978年　神奈川県高座郡綾瀬町が市制施行で綾瀬市に

1980年　西鉄北方線魚町-北方間廃止

1981年　アンティグア・バーブーダがイギリスから独立。

1984年　日本の新紙幣（D券）発行開始。壱万円札は「福沢諭吉」、五千円札は「新渡戸稲造」、千円札は「夏目漱石」。

1984年　国鉄黒石線川部-黒石間が弘南鉄道譲渡。1998年廃止。

1986年　国鉄阿仁合線鷹ノ巣(現鷹巣)-比立内間と角館線角館-松葉間が秋田内陸縦貫鉄道に転換

1986年　国鉄最後の大規模改正。

1993年　マーストリヒト条約が発効し、ECを元にEUが正式発足。

1995年　ゆりかもめ新橋仮駅-有明間開業。

1995年　東京MXテレビ開局。

1995年　V6デビュー

1998年　欧州人権裁判所が常置化。

2000年　カメラ付き携帯電話、J-SH04（シャープ製）が世界に先駆け日本で発売。

2002年　軽自動車の字光式ナンバープレートの払い出しが全国で始まる。

2003年　大阪河内長野家族殺傷事件。交際していた少年と少女がお互いの両親を殺害しようと計画して少年が実行。3人死傷。

2004年　日本の新紙幣（E券）発行開始。壱万円札は「福沢諭吉」、五千円札は「樋口一葉」、千円札は「野口英世」。

2004年　NHK BSニュース放送開始。

2004年　福島県会津若松市が北会津郡北会津村を編入。北会津郡消滅。

2004年　茨城県日立市が多賀郡十王町を編入。多賀郡消滅。

2004年　山梨県北巨摩郡明野村・須玉町・高根町・長坂町・大泉村・白州町・武川村が合併・市制施行して北杜市に。

2004年　新潟県南魚沼郡六日町・大和町が合併・市制施行して南魚沼市に。

2004年　新潟県北魚沼郡堀之内町・小出町・湯之谷村・広神村・守門村・入広瀬村が合併・市制施行して魚沼市に。

2004年　富山県東礪波郡城端町・平村・上平村・利賀村・井波町・井口村・福野町、西礪波郡福光町が合併・市制施行して南砺市に。

2004年　砺波市、東礪波郡庄川町が合併して砺波市に。東礪波郡消滅。

2004年　三重県上野市、阿山郡伊賀町・島ヶ原村・阿山町・大山田村、名賀郡青山町が合併して伊賀市に。阿山郡と名賀郡消滅。

2004年　兵庫県氷上郡柏原町・氷上町・青垣町・春日町・山南町・市島町が合併・市制施行して丹波市に。氷上郡消滅（公募では氷上市が一位ながら、京都府内の反対を押し切りながらも）。

2004年　岡山県邑久郡牛窓町・邑久町・長船町が合併・市制施行して瀬戸内市に。邑久郡消滅。

2004年　広島県安芸郡江田島町、佐伯郡能美町・沖見町・大柿町が合併・市制施行して江田島市に。

2004年　島根県大原郡大東町・加茂町・木次町、飯石郡三刀屋町・吉田村・掛合町が合併・市制施行して雲南市に。大原郡消滅。

2004年　島根県益田市が美濃郡美都町・匹見町を編入。美濃郡消滅。

2005年　競走馬『マカイビーディーヴァ』がメルボルンカップ三連覇。

2006年　国際自由労働組合総連盟（国際自由労連）と世界労働連合が合併、国際労働組合総連盟（国際労連・ITUC）結成。

2007年　中日ドラゴンズが、日本ハムファイターズを破り、53年ぶり日本一。

2008年　田母神俊雄航空幕僚長が「侵略戦争は濡れ衣だ」とする論文を問題視され、更迭。

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1913年のきょう、常総鉄道（現関東鉄道常総線）取手-下館間開業。このところ、「関東鉄道常総線列車衝突事故」みたいな言葉での流入がときおりあるが、詳しいことは、「横浜港開港記念日 」の記事で。

関鉄について、惜しまれていることは、旧筑波線廃止。筑波線沿線は、駅跡地から多少離れた所になり、北部地域は結構不便になり、桜川市内から土浦市内へは、友部経由だと遠回りだし、土浦市内は信号機が多いから時間かかるなど、廃止前よりも不便になった地域が多いことが問題とされているため、復活希望の声もあり、茨城県には構想もある。

廃止直後、関鉄は、土浦-北条-筑波-真壁-岩瀬間等にバスを運行し、駅付近を含むほぼ全駅の地区を網羅したが、現在、筑波以北の代替バス廃止で真壁や真壁以北等へは公共交通機関で到達できなくなり、真壁以遠が不便に。

線路は、チャンスを最大限生かし切れておらず、赤字だからって路面電車と夜行列車と共にローカル線を安易に廃止しすぎだし、バスは時代遅れ。線路の役割は本来非常に大きく、道路より画期的に輸送力や利便性の向上が期待でき、従来の常識を打ち破るものことも線路ならでき道路はできないし、車以上のビジネスチャンスも豊富だった。

地域の将来が惨めになるから、今からやれと思っており、市の単位で見ると複数に跨り、予算の問題や自治体の協力が難しいが、筑波山を満喫できる観光資源として有意義で、途中に建物がなければ用地買収も復活も比較的容易で、無理と諦めず夢を持たないといけない。

つくばエクスプレスは、需要が右肩上がりで伸び続けているほどの好況ぶり。東京駅延伸に弾みがついている。

沿線住民は、中途半端な秋葉原を永遠の始発駅や終着駅としないで、東京駅延伸を望んでいるが、さらには、延伸や、石岡からの鹿島鉄道復活、かすみがうら市を経由して石岡まで行き、さらに鉾田市の新鉾田まで行けとかの意見も。

新たな観光開発と沿線に大型施設建設も一緒にやれば行楽客や観光客が増え、高規格高速路線として建設し、高性能軽快気動車でバス以上の頻繁運転と高速運転を行い、上下分離方式などをやればいいという声があり、各地域で通勤通学圏や商圏が広がり、各地域の交流が深まり、地域の象徴や観光の目玉になると期待され、復活で渋滞緩和や排ガス削減等もでき、住民に福音を齎し、新しい道路を造るより安く、贅沢に豪華に造らず、必要最小限の金額でやれば結構旨みが多く、効果的であり、土浦や石岡で、乗り換え距離が長く、どこから乗ればいいかわかりづらい路線バスより快適に短時間で移動できる。

線路の整備に特定財源設置が望まれ、本来は車に頼らず、線路を中心に徒歩、二輪車、バス等の交通手段を適時使い分けられる交通機構構築が必要で、道路整備予算は年間一兆円を上限にすべきなのにしないし、経済効果がなかったなど、軌道系交通機関の各事業者にとって、悲劇としか言えないのが現状で、道路中心行政は、少子化や過疎化、東京などの大都市への集中に拍車をかけてきたから日本の交通政策を180度転換が必要だ。他の先進国との比較ではあまりに補助が少なすぎるのが実情で、全国的に都市計画が失敗し、慢性的な交通渋滞になっているから車が不要な街づくりが必要で、今後は国が自治体が職員の数も一人辺りの人件費を現状の4割程度に削減し、線路に数%の道路整備予算使用、沿線住民や多数の団体が前向きに話し合って考えることなども必要だ。同じ交通基盤の整備で道路に年間数兆も出しているのは絶対問題だから辞める必要があり、自立型経済振興には、渋滞緩和とさらなる線路の整備が望まれる。

線路への差別が自動車社会助長を進め、車の購入費用や燃費、維持費、税金として国民に使わせてきた。線路への公的支援は、近代化設備整備費補助金の名目で年間約25億円しかないから、早期に法改正が必要なのはあえて言うまでもなく、改正すれば殆どの線路が廃止とならないで残れるし、経営状態が悪ければ住民や自治体が一丸となって支援も望まれる。高速道は出入口から遠くて意味が無いと思っている人が多く、建設費も維持費も高く、完成まで時間がかかりすぎで、無用の長物とあらゆる所で言われ、完成しても素直に喜べない人が多く、景観が悪くなり、地域分断等の被害報告が各地で相次いでおり、国が強引に進めてきた施策は、大して効果がないゴミ施策でしかなかったといえ、市町村合併も効果あったと思えないし、道路やダムの建設は所管する部署と財源が別で、利権が絡むから線路に金が出ないことであり、高速道路は金のなる木にならないし、市町村合併等を進めても道路への歳出は増え続ける一方。