風化させてはいけない関東鉄道常総線列車衝突事故
テーマ：茨城このところ関東鉄道常総線列車衝突事故に関する言葉での検索で流入してくる人が数人いる。平成4年6月2日に取手駅で起きた事故である。知りたい人も数人いるみたいだし、事故を風化させてはいけないので、再特集することに。
入線してきた新守谷発取手行き列車が取手で停止せず暴走して車止めを飛び出し、そのまま駅ビル2階の壁を突き破り先頭車が駅ビル店舗に突入し大破。乗客1名死亡。キハ300形気動車2両とキハ800形気動車2両の4両編成で構成され、乗客約900名だった。
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写真の車両がキハ800である。
列車の駅進入前に運転士が窓から飛び降りて逃げ、250名以上が重軽傷。原因はブレーキ故障とされ、非常ブレーキも隣の西取手で作動させた後に発車しようとしたらブレーキが緩まず、運転士がブレーキ締め切りコックを閉めてブレーキを緩め、元に戻さずに発車してしまい、常用と非常の両系統のブレーキが作動しなかった。
他には西取手でブレーキ不緩解となり、運転士は異常時の取扱として保安ブレーキ締切コックを閉としたというのも。その際に車掌が扱った車掌弁を復位せず、保安ブレーキスイッチがオンになっていたからブレーキ系統の圧縮空気が車掌弁と保安ブレーキ締切コックの側穴から外部に放出され、ブレーキシリンダーに空気が供給されず、ブレーキ装置が動作しなかった。
写真のキハ300形は元国鉄車。メンテをよく行っていたが、この事故車は古く、ブレーキ不緩解が時々あったとも。しかし当時の常総線は急激な乗客増加で修理しながら混雑時を中心によく使われ、さらに常総線は勾配が極めて少ない。最大が西取手-取手駅間で3‰だったから事故に対する問題点が見出せなかったとも。事故以降の関鉄は新製車を多く投入したが、現在も元国鉄の改造車は多い。
日本なら鉄軌道に対してはあまりにも他の先進国との比較では少なすぎるし、揮発油税が会社に年間数億回って貰いたいと言われているのに一円も回らず、住宅と同じ扱いで有税としている。駅舎や線路、車両、信号、運行を一括して自前で全部行う必要があるというのも誤りである。
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1 ■私も覚えてます…
発進する前に圧力計を確認すれば、メーターが０を指していたはず…。まさに何重ものミスが重なっていましたね。しかも運転士は飛び降りて無事…。私も風化させてはならないと思います。