乱気流というのはパイロットにとっては
もっとも厄介なもののひとつです。
300時間そこそこの飛行経験ですが
２度ほど頭を天井にぶつけた経験があります。
もちろんベルトはしてるんですが小型機は
天井が低いのでぶつけてしまいます。
旅客機の場合、
上空ではシートベルト着用サインが
消える時間がありますが、
基本的にトイレなどの用がない限り
着用しておいたほうがいいと思います。
最悪の場合、死亡事故もありますからね。
快適な空の旅といえども
シートベルト着用を推奨します。
私の場合、車も飛行機も
ベルトがない方が落ち着かないタチなので
困りません。
飲酒運転する馬鹿は許せないが、
そんな馬鹿が飲酒運転撲滅運動をしている
警察や公務員ということに言葉を失う。
覚せい剤など麻薬やってるやつらより
飲酒のほうがよっぽどタチが悪いと最近思う。
事故起こして人様に迷惑かけて。
飲酒運転した時点で殺人未遂ですよ。
飲酒運転なんてするやつは
周りのことを考えない馬鹿か、
それすらも考えれない大馬鹿に違いない。
過去に飲酒運転したことがある人でも
今後は絶対にしないでほしい。
これを読んでも飲酒運転しちゃうやつは
日本語が読めないか
人間の屑に成り下がった者だ。
去年もこの時期にＪＡＬ１２３について書きました。
今年はやめておこうと思って１２日には書きませんでした。
しかし、パイロットの技量、判断についての
議論が絶えないので辛抱ならず言わせていただきます。
垂直尾翼が破損した状況で
無事に降ろせるかどうかを確認したいなら
プライベートライセンスでもとってみればいい。
外国に行けば１００万円程度で取れるでしょう。
そうしたら自ずと答えは見えてきます。
そこまでして議論しているなら納得しますが、
そうでないなら事故を評価する権利などないと思います。
シミュレーターで降ろせたと言ったパイロットもいますが
シミュレーターではなく本物のジャンボ機でフライトして
空中で尾翼切ってもらえ、と言いたい。
セスナでもいい。
尾翼を失くしてみろって。
想像しただけでも絶望を感じる。
尾翼に付いているラダー（方向舵）が【効かない】のと【無い】のは
操縦性能が違うに決まっている。
ましてや、コンピューターや油圧で制御された大型機なんて、
ただの落下物に過ぎない、
