エネルギーの現状と交通関連ニュース

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北陸新幹線 敦賀駅とその周辺の青写真が見えてきた。敦賀市の図面には、旧敦賀第一機関区の転車台や給水塔の直上付近に出現する北陸新幹線ホームや、在来線ホームと新幹線ホームを結ぶ乗り換え連絡通路などが描かれていた(写真24枚)。

[関連写真]

敦賀市の資料では、北陸新幹線の敦賀駅アプローチ部分が、かまぼこ・小牧 敦賀支店(工場)付近をかすめ、北陸線と旧敦賀港線の分岐地点付近で北陸線を斜めに跨ぎ、旧敦賀第一機関区の上の2面4線ホームへとつながっている。

300メートルあるホームの大阪寄り終端部は、既存の在来線ホーム跨線橋とそろうように並び、金沢寄り終端部は旧敦賀第一機関区の転車台付近にある。

この新幹線ホームと在来線ホームの間は、60m以上離れていることから、エスカレーターと動く歩道(ムービングウォーク)を組み入れた、200メートルにおよぶ乗り換え連絡通路で結ばれるかたち。

敦賀港や氣比神宮、気比の松原リゾートなど、海側の市街地や観光地を向く敦賀駅。新幹線ホームはその山側に設置される想定で、海側に向く敦賀駅と新幹線ホームを結ぶには、「連絡通路の整備は不可欠と考え、国による動く歩道やエスカレーターを含む連絡通路の整備を要望する」という。

また市は6月下旬、山側に向く駅舎と駅前広場、駅の東にのびる国道8号(敦賀バイパス)へと結ばれるアクセス道路の計画も打ち出した。ルートは、敦賀駅の南側にあるJX日鉱日石金属敦賀工場を東側から回り込むようにカーブし、きらめきスタジアムの脇をかすめて敦賀バイパスへ接続するというイメージ。

北陸新幹線が敦賀まで到達するのは2022年度。7月下旬には北陸新幹線与党検討委員会が敦賀駅を視察し、「動く歩道などは必要」という認識で一致した。

《レスポンス 大野雅人》



引用:北陸新幹線乗り入れ、敦賀駅大改造プラン…動く歩道でつなぐホーム


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海上保安庁は、「自律型海洋観測装置(AOV)」を導入し、日本で初めて海象・気象情報の網羅的な観測を開始する。

[関連写真]

AOVは、太陽光発電や波の力を使って無人で長期の海洋観測を実施できる環境に優しい海洋観測機器。AOVを使用し、海洋観測網を構築することで、海象、気象情報を継続的・長期的に観測することができ、観測結果をリアルタイムにホームページ上で提供する。これによって航海安全のための基礎情報の充実を図る。

船舶の運航やマリンレジャーでの海上の安全確保には、海況、流れ、風、波浪などの様子を把握することが重要だが、海上では常時観測データが不足している。

自律型の海洋プラットフォームであるAOVを主に西日本海域を管轄する第七・八・十一管区海上保安本部にそれぞれ2台配置する。複数台を同時に使用することで日本で初めて海象・気象情報を網羅的に観測し、観測結果をリアルタイムにホームページで提供する。

これによって海の流れ、海水温や波浪、海上の風・気温・気圧などを把握、海難事故の未然防止に役立てていく。

《レスポンス レスポンス編集部》



引用:海上保安庁、自律型海洋観測装置を導入---リアルタイムな把握


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