沖縄 那覇 オープンカー ユーノス ロードスター専門レンタカー マニュアル車レンタカー 58ドライブ

沖縄、那覇にあるユーノスロードスター専門レンタカーショップです。ユーノスロードスターを知り尽くした専門店で各部を徹底的にリフレッシュ。歴史的名車が鮮やかに蘇りました。
極上のライトウェイトスポーツカーに沖縄で乗りませんか?


テーマ:
今月末は

「ユーノスロードスター 岡山チャレンジカップレース 2016 第3戦」

です。

シリーズチャンピオンを狙う上で大事な1戦になるので気合入ってます♪



先日、本番に向けて最後の練習に岡山国際サーキットに行きました。



ところが・・・

開幕戦から調子よかったのに絶不調・・・

全然、乗れてません。



進入で向きが変わらないからアクセルが踏めない。



う~ん・・・

人間がおかしい?

ブレーキパッドのせい?

タイヤのせい?



パッドとブレーキを変えて良くなるといいんだけどな。



不安でいっぱいです。





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先日おっちら広島まで出かけ

ついにマツダミュージアムの見学ツアーに参加しました。



ツアーは予約制になっていて

10:00~の英語案内と

13:30~の日本語案内があるのですが、

旅程の都合で英語案内のコースを予約しました・・・



マツダ本社に集合してバスで移動。

当然周りは外国人だらけ・・・



宇品のマツダミュージアムまで約10分

工場敷地内を移動します。(写真撮影禁止)

広い・・・



そしてミュージアムに到着。

エントランスで10分ほどのマツダの歴史のビデオを見ます(英語)



その後2階に上がると



歴史展示♪



この中に



あった♪

ユーノスロードスター超初期型。



シートが黒い。



走行距離15キロ目



コスモスポーツと2ショット♪



車高は高い。



純正タイヤ(ブリヂストン SF325)



宝石のような1台ですね。

こんなのが欲しい♪

早く計画を実行しないと。



そしてRE展示



787B

25年前にルマンで優勝したマシン。



そして技術展示のあと

組み立てラインの見学(写真撮影禁止)



同じラインで、国内向けのロードスターや海外向けのMX-5、

フィアット124スパイダーアバルトやCX-3が製造されていました。

自分のロードスターもここで、こんな風に製造されたのかと考えると

感慨深いものがありました。



ツアー終了後、本社ロビーに戻ると、

本社勤務の知り合いの方が待っていてくださり

通常では入れないマツダ来客食堂や工場敷地内

社員用売店などを案内してくれました。



最後にグッズショップでミニカーを購入。

最後まで色を迷ったソウルレッド♪





ミュージアム見学、工場見学を通じて

マツダのものづくりへのコダワリをしっかりと感じることができました。

感動、そして感謝です。



58ドライブもコダワリのあるレンタカー屋を目指します♪





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昨日からユーチ号(NDロードスター)を

借りてくださっていたお客様が昼前にご返却。

お気に入りの沖縄そば屋にお送りしました。

オススメらしいので今度行ってみよう♪



そして午後からはニライカナイ号(NAロードスター青)の車検。

レンタカーは毎年車検(新車は2年)だし、

夏に3台集中しているから大変・・・



でも今回も要整備箇所はなし

20年前の車ですがしっかりメンテしているので優秀です。





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昨日からシーサー号(NAロードスター黄)を

借りてくださったお客様はご家族の結婚式のため来沖でした。



観光する時間もそんなにないので、

せめて式場への行き帰りの道中を楽しくしたいということで

58ドライブのロードスターを選んでくださいました。



ご自身はアルファロメオに乗られているそうです。

左ハンドルのマニュアル車の運転って

頭の体操になりそう・・・



ロードスターの運転も楽しんでいただけたようで良かったです。



空港へお送りした後、とまりんで撮影。

台風の置き土産で離島便のほとんどが欠航になっていて

いつもは人でにぎわっているとまりんも静かでした。





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本日はシーサー号(NAロードスター黄)

のラジエターファンモーターを交換しました。



ニライカナイ号(NAロードスター青)は以前に

キュルキュル異音がしたときに交換済みです。

異音がするのに放置していると

そのうちモーターが止まってしまいます。

そうなるとオーバーヒート、そしてエンジンOHと大変な出費になりかねません。



シーサー号は特に不具合はなかったのですが

本格的に暑くなってきたし、20年選手なので

予防の意味で交換。



現在、マツダ純正で手に入るファンモーターは2種類。

MT用

BPE8-15-150(フアン&フアンドライブ)22,032円(税込み)

AT用

B64J-15-150A(フアンドライブ)22,896円(税込み)



MT用はファンとモーターのセットでしか設定がありません。

AT用はモーターだけの設定があり大きさがMT用より大きいのですが

AT用とMT用は互換性がありません。

(軸の径が違うし回転方向も逆)



水温に厳しい沖縄なのでどうせならAT用にしたいのですが

ファンとモーターで26,000円オーバー・・・



そこで、今回は

マツダ純正AT用ファン+社外AT用ファンモーターとしました。

社外のモーターはアメリカから取り寄せました。

アフターパーツの普及しているアメリカでは社外品が安価で手に入ります。

image

左の大きい方がAT用



いろいろ調べていて知ったうんちく・・・

NA6の超初期型はそれ以降とは

ファンとモーターが違うようです。(廃番)

そしてNA生産終了間際のATには

MT用のファン&ファンモーターが搭載されいたようです。



パーツリストを眺めて役にも立たない知識を

得るのが妙に楽しい・・・





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