タミケンのレース人生は何度かスイッチがOFFになる区切りがありました。
全国大会での負傷とか、大西二輪塾とか。
数度か区切りを経て、2013～2015年は3.5回目レース人生を堪能しました。
今年も体のケガは無く楽しくシーズンを終える事が出来ました。
これも私に関わって頂いた周りの人々のおかげでであり、感謝の気持ちを噛みしめています。
ちょっと気にしてくれている、チラ見してもらっている、繋がってもらっている、ただそれだけでも本当に大きな活力でした。
本当にありがとうございました。

さて、2015年はイベントへの参加量が濃かったような気もします。

　① 西日本マルチ杯開幕
FP4-ST 3位(wetベイベ2位)

　② ミニモト4時間耐久
リタイヤ
※wiruswinさんブログ
http://wiruswin.com/app-def/S-102/blog/?p=5160

　③ DYチーム体制発表会in 台湾 / 極限サーキット

　④ 西日本マルチ杯第2戦in生駒SL
FP4-ST 3位 (ベイベ2位最終LAP事務所前での神風attack / ゴメンナサイ・・・、同じ条件ならまたやっちゃいそうですけど・・・)
※wiruswinさんブログ
http://wiruswin.com/app-def/S-102/blog/?p=5236

　⑤ 東日本マルチ杯第2戦inサーキット秋ヶ瀬
ベイベFP4-ST参戦支援 2位
1コーナー
　https://youtu.be/Al6XiKW5qRw
最終コーナー
　https://youtu.be/4YC4trcmdMg

　⑥ ライディングスポーツCUP第2戦 in 白糸スピードランド
FN4 2位 (関東のメガネ様にリングスピードで屈辱的な惨敗)

　⑦ オールスター第１戦 in SL生駒
FN 2位 (車両愛足りず無残に転倒)

　⑧ 西日本マルチ杯第3戦in 明智HC
FP4-ST 2位 (ベイベ4位)
http://wiruswin.com/app-def/S-102/blog/?p=5325

　⑨ DYレーシング事前テスト in 台湾 / 極限サーキット

　⑩ MAAT開幕戦 in 台湾 / 極限サーキット
100A 2位
125A リタイヤ (ブレーキトラブル)

※wiruswinさんブログ
http://wiruswin.com/app-def/S-102/blog/?p=5478

　⑪ 西日本マルチ杯第5戦in 明智HC
FP4-ST 3位 (ベイベ2位)

　⑫ 近畿スポーツランド杯第2戦
FN4日本一決定戦 2位　(ガチ整備するも敗北)
バトルウォーズ　5位

　⑬ マルチ杯全国大会 in 明智HC
FP4-ST 3位 (ベイベ2位)

　⑭ TSR全国大会 in 台湾 / K1サーキット
100A 3位 (Wet / 転倒)
125A 8位
アジア統規 1位 (奇跡の10台抜き!!)

※wiruswinさんブログ
http://wiruswin.com/app-def/S-102/blog/?p=5908

　⑮ MAAT第2戦 in 台湾 / K1サーキット
100A 3位 (リタイヤ / ブレーキトラブル)
125A 10位 (エンジントラブル)

※wiruswinさんブログ
http://wiruswin.com/app-def/S-102/blog/?p=5986

　⑯ TSR4時間耐久 in台湾 / K1サーキット
転倒2回　?位 (潤の足を引っ張り大迷惑、ゴメンナサイ)

　⑰ 近畿スポーツランド杯第最終戦
FN4　リタイヤ (ロッシvsマルケス風の転倒、)

※この瞬間にタミケン転倒!!
足蹴りが入ったとか無かったとか、全世界で話題に!!・・・・翌週にね・・・・(笑)

　⑱ 西日本マルチ杯第5戦in SL生駒
FP4-ST 2位

https://youtu.be/yxLE1NDFEyg

※wiruswinさんブログ　　
http://wiruswin.com/app-def/S-102/blog/?p=6440

4月から10月まで何かとノンストップ。
金沢転勤でのバタバタからMAAT第3戦の欠場などありましたが、週末に計18イベントをこなしました。

その間もWirusWinさんにせっせと通い、シグナスXのレース用マフラーの開発をお手伝いさせてもらったり、DY SHOCKさんのアドレスV125用リアサスペンションを開発させてもらったり。
この二つは近々発売となります。

　・DY SHOCK / アドレスV125リアショック
重量級アドレスに合わせて仕上げました。
「2015年全国大会FN4クラス別1位獲得！」
現在の日本ではあり得ない「一人乗りを前提としたアドレスV125用サスペンション」
台湾のハイパワーレースシーンで鍛え上げられたサスペンションのギャップ追従性は見事で、スペシャルな改造が要らないサスペンションが出来ました！
FN4からOPENまで、アドレスV125の二人乗り用の硬いサスペンションに不満を持つ50キロ以上の体重な多くの方々が走りに集中出来る一品に仕上がったと思います。

　・WirusWin / シグナスXマフラー
マフラーの特性はタミケンが大好きな高回転型です。
回転は正義ってのがタミケンの好む特性なんですが、今回はキャブ車をベースに開発しました。
キャブ車はパワーバンドが500回転程低くなる特性を持っています。
ですので、低回転からキッチリ回転が上がる事を課題として挙げ、試行錯誤を繰り返しました。
でも、結局は好きな高回転型のテイストで仕上げちゃいました。。
キャブ車実用レブ域は9,700rpm程度

FI車両でもマルチ杯最終戦で実践投入し、水冷28パイ仕様のティグラを追いつめる等、シグナスX勢としては圧巻のストレートスピードでした。
FI車実用レブ域は10,200rpm

明智ならレコードを狙える完成度に持ってこれましたが・・・。
夏までに完成させる事が出来ていたら、と無念な感じです。

　・ガレージバル / シグナスXマフラー
2014年に開発したガレージバルさんのマフラーもすでに発売しています。
「2014年全国大会1位獲得」
ガレージバルのマフラーはFI車両をベースで作りました。
ですので、ほんの少しですが更に高回転型で10,300rpmまでがFI車実用レブ域です。
キャブ車もチーム員がテストを繰り返しており、キャブ車実用パワーバンドは8,900～9,400rpmです。
http://ameblo.jp/garage-bal/entry-12067993325.html
ご要望の方は上記ブログからメッセージして見てください。

何にしても、スクーターのマフラーは特殊な排気特性が必要で、上質なモノは間違いなく実戦と実走の中でしか生まれません。
ここばかりは理論やブランド名では越えられない壁です。
上記は膨大なシャシダイナモテストと私の１8年ほぼ毎週末走行の経験をミックスして、かなりのレベルなマフラーに仕上がっています。
それと大切なコストパフォーマンスも高いレベルでお届け出来そうです。

さらに、FI車に関しては現在急ピッチで開発中との噂、ディルツジャパンさんのエニグマ噴射＋点火制御サブコンにて制御するとより効果的ですのでお試しあれ。

素敵なオチが降りるといーよ。
タミケンでした！

2015年風景日記